2014 ခုနှစ်မှစ. လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းသည်တဖြည်းဖြည်းပူလာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အနက်လေစွမ်းအင်သုံးလျှပ်စစ်စီမံခန့်ခွဲမှုများကိုတဖြည်းဖြည်းပူလာသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်လျှပ်စစ်ကားများသည်ဘက်ထရီ၏စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆတွင်သာမကယာဉ်၏အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်နည်းပညာတွင်မူတည်သည်။ ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည်လည်းအတွေ့အကြုံခြစ်ရာမှဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်ပြီးလျစ်လျူရှုမှုမှအာရုံစူးစိုက်မှုအထိဖြစ်စဉ်တစ်ခု
ဒီတော့ဒီနေ့အကြောင်းပြောကြရအောင်လျှပ်စစ်ယာဉ်များအပူစီမံခန့်ခွဲမှုသူတို့ဘာတွေစီမံနေကြတာလဲ။
လျှပ်စစ်ယာဉ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့်ရိုးရာယာဉ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုအကြားတူညီခြင်းနှင့်ကွဲပြားခြားနားမှု
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းသည်စွမ်းအင်အသစ်များဖြစ်သောစွမ်းအင်အသစ်ကို 0 င်ရောက်လာပြီးနောက်ဤအချက်ကိုပထမနေရာ၌ထည့်သွင်းထားသည်။
ဤနေရာတွင်ရိုးရာလောင်စာဆီယာဉ်များ၏အပူရှိန်စီမံခန့်ခွဲမှုဗိသုကာနှင့် ပတ်သက်. ပိုမိုပြောဆိုရန်မလိုအပ်ပါ။လေအေးပေးစက်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် နှင့် powertrain ၏အပူစီမံခန့်ခွဲမှု subsystem ။
လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များ၏အပူစီမံခန့်ခွဲမှုဗိသုကာအခြေခံသည်လောင်စာဆီယာဉ်များ၏အပူစီမံခန့်ခွဲမှုဗိသုကာအပေါ်အခြေခံသည်။ လောင်စာဆီများနှင့်မတူဘဲလျှပ်စစ်ယာဉ်များသည်အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုနှင့်မကိုက်ညီသောကြောင့်ဖြစ်သည် ၎င်း၏လုံခြုံမှု, စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ဘ 0 ကိုဆုံးဖြတ်ရန်အချက်တစ်ချက်ကိုဆုံးဖြတ်ရန်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည်သင့်လျော်သောအပူချိန်နှင့်တူညီမှုကိုထိန်းသိမ်းရန်လိုအပ်သောနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည်အထူးအရေးကြီးသည်။ ဘက်ထရီ၏အပူရှိန်စီမံခန့်ခွဲမှုသည်ဘက်ထရီ၏လုံခြုံမှုနှင့်ရေရှည်အသုံးပြုမှုအပြီးအာဏာ၏ရှေ့နောက်ညီညွတ်မှုနှင့်တိုက်ရိုက်ဆက်နွယ်သည်။
ဒါကြောင့်အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေအရအဓိကအားဖြင့်အောက်ပါကွဲပြားခြားနားမှုတွေရှိတယ်။
ကွဲပြားခြားနားသောလေအေးပေးစက်၏ကွဲပြားခြားနားသောအပူအရင်းအမြစ်များ
လေအေးပေးစက်၏ရိုးရာလောင်စာထရပ်ကား၏လေအေးပေးစက်စနစ်ကိုအဓိကအားဖြင့် compressor, condenser, expanserion valve, အငွေ့ပျံခြင်း,အစိတ်အပိုင်းများ။
အအေးခံသည့်အခါရေခဲသေတ္တာ (ရေခဲသေတ္တာ) ကိုဖိအားဖြင့်ပြုလုပ်ပြီးကားထဲတွင်အပူကိုအပူချိန်လျှော့ချရန်ဖယ်ရှားပေးသည်။ အကေြာင်းမှာcompressor အလုပ်လုပ် အင်ဂျင်မှမောင်းနှင်ရန်လိုအပ်ကြောင်း, ရေခဲသေတ္တာအအေးလုပ်ငန်းစဉ်သည်အင်ဂျင်၏ 0 န်ထုပ်ဝန်ပိုးကိုတိုးပွားစေပြီးနွေရာသီလေအေးပေးစက်သည်ရေနံပိုကုန်ကျသည်
လက်ရှိတွင်လောင်စာဆီအပူပေးစက်အားလုံးနီးပါးသည်အင်ဂျင်အအေးအအေးရာမှအပူကိုအသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်မှထုတ်လုပ်သောစွန့်ပစ်ပစ္စည်းပမာဏကိုလေအေးပေးစက်ကိုနွေးထွေးစေရန်အသုံးပြုနိုင်သည်။ The coolant flows through the heat exchanger (also known as the water tank) in the warm air system, and the air transported by the blower is heat exchanged with the engine coolant, and the air is heated and then sent into the car.
သို့သော်အေးမြသောပတ်ဝန်းကျင်တွင်ရေအပူချိန်ကိုမှန်ကန်သောအပူချိန်သို့မြှင့်တင်ရန်အချိန်ကြာမြင့်စွာလည်ပတ်ရန်လိုအပ်ပြီးအသုံးပြုသူသည်အအေးမိခြင်းကိုကြာရှည်စွာခံနိုင်ရည်ရှိရန်လိုအပ်သည်။
အဓိကအားဖြင့်လျှပ်စစ်အပူပေးစက်များပေါ်တွင်စွမ်းအင်အသစ်များအသုံးပြုသောယာဉ်များကိုအပူပေးစွမ်းသည်။ လျှပ်စစ်အပူပေးစက်များသည်လေအပူပေးစက်များနှင့်ရေအပူပေးစက်များရှိသည်။ လေအပူဓါတ်များ၏နိယာမသည်ဆံပင်ပျံ့နှံ့နေသောလေကိုအပူပေးထားသောစာရွက်မှတဆင့်တိုက်ရိုက်အပူပေးပြီးကားပေါ်သို့ရေပူပေးထားသည့်ဆံပင်ခြောက်သွေ့သောလေကိုခြောက်သွေ့သောလေကိုခြောက်သွေ့စေသည်။ လေအပူပေးစက်၏အားသာချက်မှာအပူချိန်မြန်ဆန်ခြင်း, စွမ်းအင်ထိရောက်မှုအချိုးသည်အနည်းငယ်မြင့်မားပြီးအပူချိန်မြင့်မားသည်။ အားနည်းချက်ကအပူပေးသောလေသည်အထူးသဖြင့်ခြောက်သွေ့သောကြောင့်လူ့ခန္ဓာကိုယ်ကိုခြောက်သွေ့စေသောခံစားမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ရေအပူပေးစက်၏နိယာမသည်လျှပ်စစ်ရေအပူပေးစက်နှင့်ဆင်တူသည်။ ၎င်းသည်အပူပေးထားသောစာရွက်မှတစ်ဆင့်အအေးခံသောအပူချိန်မြင့်မားပြီးအပူချိန်မြင့်သောလေထုထဲတွင်အပူချိန်ကိုစီးဆင်းစေသည်။ ရေအပူပေးစက်၏အပူပေးစက်သည်လေအပူဓါတ်များထက်အနည်းငယ်ပိုရှည်သည်, သို့သော်လောင်စာဆီမော်တော်ယာဉ်ထက်များစွာပိုမိုမြန်ဆန်သည်, ရေပိုက်သည်အပူချိန်နိမ့်ကျခြင်းကိုအပူပေးနိုင်သည်။ ။ Xiaopeng G3 သည်အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သောရေအပူပေးစက်ကိုအသုံးပြုသည်။
လေပူခြင်းသို့မဟုတ်ရေအပူ, ရေပူများ, လျှပ်စစ်စီးရီးများအတွက်လျှပ်စစ်ဓာတ်ခဲများအနေဖြင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်ဆည်းရန်လိုအပ်ပြီးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားအများစုကိုသုံးစွဲရန်လိုအပ်သည်လေအေးပေးစက်အပူ အနိမ့်သောအပူချိန်ပတ်ဝန်းကျင်၌တည်၏။ ဤသည်အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင်ယာဉ်မောင်းအကွာအဝေးကိုလျှော့ချခြင်းများကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။
နှိုင်းယှဉ်နှင့်အတူ ed အပူရှိန်မော်တော်ယာဉ်များနှေးကွေးသောလောင်စာဆီများအရှိန်အဟုန်မြင့်မားခြင်းပြ problem နာသည်အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင်လျှပ်စစ်အပူပေးရန်လျှပ်စစ်အပူပေးမှုကို အသုံးပြု. အပူချိန်ကိုအလွန်တိုစေနိုင်သည်။
ပါဝါဘက်ထရီများ၏အပူစီမံခန့်ခွဲမှု
လောင်စာဆီမော်တော်ယာဉ်များကိုအင်ဂျင်အပူရှိန်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်စနစ်၏အပူစီမံခန့်ခွဲမှုလိုအပ်ချက်များသည်ပိုမိုတင်းကြပ်သည်။
အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်အပူချိန်ကိုဘက်ထရီသည်အလွန်သေးငယ်သောကြောင့်ဘက်ထရီအပူချိန်သည် 15 နှင့် 40 အကြားဖြစ်ရန်လိုအပ်သည်° C. သို့သော်မော်တော်ယာဉ်များအသုံးပြုလေ့ရှိသောပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် -30 ~ 40 ဖြစ်ပါတယ်° C နှင့်အမှန်တကယ်အသုံးပြုသူများ၏မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများသည်ရှုပ်ထွေးသည်။ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုထိန်းချုပ်မှုသည်ယာဉ်မောင်းများနှင့်ဘက်ထရီများ၏အခြေအနေများနှင့်ဘက်ထရီများအခြေအနေကိုထိရောက်စွာခွဲခြားသတ်မှတ်ရန်နှင့်ဆုံးဖြတ်ရန်လိုအပ်ပြီးအကောင်းဆုံးအပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုကိုထိန်းချုပ်ရန်နှင့်စွမ်းအင်စားသုံးမှု,
အကွာအဝေးစိုးရိမ်စိတ်ကိုလျှော့ချနိုင်ရန်အတွက်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်ဘက်ထရီစွမ်းရည်သည်ပိုမိုကြီးမားပြီးပိုမိုကြီးမားလာပြီးစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမြင့်တက်လာသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်သုံးစွဲသူများအတွက်စောင့်ဆိုင်းနေသည့်အချိန်ကြာမြင့်စွာအားသွင်းရန်စောင့်ဆိုင်းခြင်းနှင့်ဆန့်ကျင်မှုများကိုဖြေရှင်းရန်လိုအပ်သည်။
အပူစီမံခန့်ခွဲမှုအရလက်ရှိမြန်ဆန်စွာမြန်ဆန်သောအားသွင်းခြင်းနှင့်ဘက်ထရီ၏စွမ်းအင်ပိုမိုသုံးစွဲမှုပိုမိုများပြားလာသည်။ အားသွင်းနေစဉ်အတွင်းဘက်ထရီအပူချိန်မြင့်တက်လာသည်နှင့်တပြိုင်နက်၎င်းသည်ဘေးကင်းလုံခြုံမှုအန္တရာယ်များကိုဖြစ်ပေါ်စေရုံသာမကဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်လျှော့ချခြင်းနှင့်ဘက်ထရီသက်တမ်းကိုအရှိန်မြှင့်တင်ပေးသည်။ ၏ဒီဇိုင်းအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ပြင်းထန်တဲ့စမ်းသပ်မှုဖြစ်ပါတယ်။
လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှု
နေထိုင်သူအခန်းသက်တောင့်သက်သာ
မော်တော်ယာဉ်၏မိုးလုံလေလုံအပူပတ်ဝန်းကျင်ကိုတိုက်ရိုက်နေထိုင်သူ၏သက်သောင့်သက်သာအပေါ်သို့တိုက်ရိုက်သက်ရောက်သည်။ လူ့ခန္ဓာကိုယ်၏အာရုံခံပုံစံဖြင့်ပေါင်းစပ်ခြင်း, စီးဆင်းမှုနှင့်အပူလွှဲပြောင်းခြင်းအားလေ့လာခြင်းသည်ယာဉ်သက်သောင့်သက်သာရှိမှုကိုတိုးတက်စေရန်နှင့်ယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးတက်စေရန်အတွက်အရေးကြီးသောနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ခန္ဓာကိုယ်တည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်းမှလေအေးပေးစက်မှထွက်ပေါ်လာသောအပြင်ဘက်ရှိယာဉ်ဖန်ခွက်နှင့်ခန္ဓာကိုယ်၏ဒီဇိုင်းတစ်ခုလုံးသည်လေအေးပေးစက်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအပေါ်သက်ရောက်မှုကိုစဉ်းစားသည်။
ယာဉ်မောင်းနှင်သည့်အခါအသုံးပြုသူများသည်ယာဉ်၏ပြင်းထန်သောစွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောမောင်းနှင်မှုကိုတွေ့ရရုံသာမကအခန်းပတ် 0 န်းကျင်၏သက်သောင့်သက်သာရှိခြင်းသည်အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။
Power Battery operating အပူချိန်ညှိနှိုင်းမှုထိန်းချုပ်မှု
လုပ်ငန်းစဉ်၏အသုံးပြုမှုတွင်ဘက်ထရီသည်ပြ problems နာများစွာကိုကြုံတွေ့ရလိမ့်မည်။ အထူးသဖြင့်ဘက်ထရီအပူချိန်တွင် lithium ဘက်ထရီသည်အပူချိန်မြင့်မားသောသက်ရောက်မှုရှိသည့်စွမ်းအင်ဆိုင်ရာပါဝါအသင်းတွင်အန္တရာယ်ရှိသောပတ်ဝန်းကျင်တွင်အန္တရာယ်ရှိသည်, ရောဂါဖြစ်ပွားမှုများသည်ဘက်ထရီကိုထိခိုက်စေနိုင်ပြီးဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ဘ 0 ကိုလျှော့ချရန်အလွန်ဖြစ်နိုင်သည်။
အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာဘက်ထရီထုပ်ပိုး၏အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သောအခြေအနေကိုထိန်းသိမ်းရန်သင့်လျော်သောအပူချိန်အကွာအဝေးအတွင်း၌အမြဲတမ်းအလုပ်လုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ၏အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည်အဓိကအားဖြင့်လုပ်ဆောင်ချက်သုံးခုပါဝင်သည်။ အပူဖြန့်ဖြူးခြင်း, အပူဖြိုဖျက်ခြင်းနှင့် preheating သည်အဓိကအားဖြင့်ပြင်ပပတ် 0 န်းကျင်ဆိုင်ရာအပူချိန်၏ဖြစ်နိုင်ချေရှိသောအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုဘက်ထရီပေါ်ရှိဖြစ်နိုင်ချေရှိသောအကျိုးသက်ရောက်မှုအတွက်အဓိကအားဖြင့်ပြုပြင်သည်။ အပူချိန်ညီမျှမှုကိုဘက်ထရီအထုပ်အတွင်းရှိအပူချိန်ကွာခြားမှုကိုလျှော့ချရန်နှင့်ဘက်ထရီ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု၏အပူချိန်အလွန်အကျွံပျက်စီးယိုယွင်းခြင်းကိုကာကွယ်ရန်အသုံးပြုသည်။
ယခုစျေးကွက်ပေါ်ရှိလျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင်အသုံးပြုသောဘက်ထရီအပူစွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များကိုအဓိကအားဖြင့်အမျိုးအစားနှစ်မျိုးခွဲခြားထားသည်။ လေအေးနှင့်အရည်အအေး။
၏နိယာမလေအေးပေးစက်အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် ကွန်ပျူတာ၏အပူပိုင်းပိတ်ဆို့မှုနိယာမနှင့်ပိုတူသည်, အအေးခံပန်ကာတစ်ခုမှာဘက်ထရီအထုပ်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတွင်ထည့်သွင်းထားသည်။ အခြားအဆုံးတွင်ပန်ကာ၏အလုပ်မှတစ်ဆင့်ဘက်ထရီများအကြားလေစီးဆင်းမှုကိုအရှိန်မြှင့်သည် အလုပ်လုပ်နေစဉ်ဘက်ထရီအားဖြင့်ထုတ်လွှတ်သောအပူကိုဖယ်ရှားရန်။
လင်းယစီအအေးခံရန် Air အအေးသည်ဘက်ထရီအထုပ်၏ဘေးထွက်တွင်ပန်ကာတစ်ခုထည့်ရန်နှင့်ပန်ကာကိုမှုတ်ခြင်းဖြင့်ဘက်ထရီအထုပ်ကိုအေးစေရန်ဖြစ်သည်။ ပြင်ပအပူချိန်ပိုမိုမြင့်မားသောအခါလျှော့ချလိမ့်မည်။ ပန်ကာတစ် ဦး ကိုမှုတ်ခြင်းကဲ့သို့ပင်ပူသောနေ့၌သင့်အားအေးစေသည်။ လေအေးခြင်း၏အားသာချက်မှာရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့်ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည်။
အရည်အအေးသည်ဘက်ထရီအပူချိန်ကိုလျှော့ချရန်ဘက်ထရီအပူချိန်ကိုလျှော့ချရန်ဘက်ထရီ pipeline ရှိအအေးခန်းထဲရှိအအေးခံသောအပူချိန်မှထုတ်လုပ်သောအပူမှထုတ်လုပ်သောအပူကိုဖယ်ရှားပေးသည်။ အမှန်တကယ်အသုံးပြုမှုအကျိုးသက်ရောက်မှုမှအရည်အလတ်စားသည်အပူအရှိန်မြှင့်တင်ပေးနိုင်မှုမြင့်မားခြင်း, အပူရှိန်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားခြင်း,
ရိုးရှင်းသောအသုံးအနှုန်းများတွင်အရည်အအေး၏နိယာမသည်ဘက်ထရီအထုပ်တွင်ရေပိုက်တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီအထုပ်အပူချိန်မြင့်တက်လာသောအခါရေပိုက်ထဲသို့ရေအေးထဲသို့ရေလောင်းနေပြီးအပူကိုရေအေးဖြင့်ခေါ်ဆောင်သွားသည်။ အကယ်. ဘက်ထရီထုပ်ပိုးချိန်အလွန်နိမ့်ပါက၎င်းကိုအပူပေးရန်လိုအပ်သည်။
ယာဉ်ကိုတက်ကြွစွာသို့မဟုတ်တရားစွဲဆိုခြင်းသို့မဟုတ်လျှင်မြန်စွာစွဲချက်တင်သောအခါဘက်ထရီကိုအားသွင်းစဉ်အတွင်းအပူပေးထားသောအပူအမြောက်အများကိုထုတ်လုပ်သည်။ ဘက်ထရီအပူချိန်မြင့်မားလွန်းသည့်အခါ compressor ကိုဖွင့်သောအခါ, အပူချိန်နိမ့်ရေခဲသေတ္တာသည်ဘက်ထရီအပူဖလှယ်သူတစ် ဦး ၏အေးမြသောပိုက်ကိုဖြတ်သန်းစီးဆင်းသည်။ အပူချိန်နိမ့်အအေးသည်အပူကိုဖယ်ရှားရန်ဘက်ထရီကိုဖယ်ရှားပေးသည်။
အပူချိန်နိမ့်ကျသောကြောင့်အအေးမိသည့်ဆောင်းရာသီတွင် lithium ဘက်ထရီများ၏လုပ်ဆောင်မှုကိုလျှော့ချနိုင်ပြီးဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်ကိုအလွန်လျော့နည်းသွားသည်။ ဤအချိန်တွင်ဘက်ထရီ circuit တွင်အအေးကိုအပူပေးရန်ရေအပူပေးစက်ကိုဖွင့်ပါ။ အပူချိန်အအေးသည်ဘက်ထရီကိုအပူပေးသည်။ ၎င်းသည်မော်တော်ယာဉ်သည်အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင်လျင်မြန်စွာအားသွင်းနိုင်စွမ်းနှင့်ရှည်လျားသောမောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးရှိနိုင်ကြောင်းသေချာစေသည်။
လျှပ်စစ် drive အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့်မြင့်မားသောလျှပ်စစ်လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများအအေးအပူဖြန့်ဝေ
စွမ်းအင်အသစ်များသည်ပြည့်စုံသောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးလုပ်ငန်းများကိုအောင်မြင်စွာရရှိထားပြီးလောင်စာစွမ်းအင်စနစ်ကိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ်သို့ပြောင်းလဲလိုက်သည်။ စွမ်းအင်ဘက်ထရီမှတက် output370V DC ဗို့အား မော်တော်ယာဉ်အတွက်ပါဝါ, အအေးနှင့်အပူပေးရန်နှင့်ကားပေါ်တွင်အမျိုးမျိုးသောလျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများကိုပါဝါထောက်ပံ့ရန်။ ယာဉ်မောင်းနှင်မှုအတွင်းတွင်စွမ်းအင်သုံးလျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများ (ဥပမာ Motors, DCDC, Motor Controllers စသည်) သည်အပူများစွာဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မည်။ စွမ်းအင်သုံးပစ္စည်းများမြင့်မားသောအပူချိန်မြင့်မားခြင်းသည်မော်တော်ယာဉ်ပျက်ကွက်ခြင်း, ယာဉ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည်လေထု၏စွမ်းအားမြင့်သောလျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများကိုလုံခြုံစိတ်ချရသောအပူချိန်အကွာအဝေးတွင်သေချာစေရန်အချိန်မီထုတ်လုပ်သည့်အပူကိုအချိန်တန်လျှင်နေရာယူထားရန်လိုအပ်သည်။
G3 Electric Drive Electronic Control System သည်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုအတွက်အအေးမိသောအပူဖြိုဖျက်ခြင်းကိုလက်ခံသည်။ အီလက်ထရောနစ်ပန့် drive systems system ပိုက်လိုင်းတွင်အအေးသည်လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများ၏အပူကိုသယ်ဆောင်ရန်မော်တာနှင့်အခြားအပူပေးသောကိရိယာများကိုဖြတ်သန်းစီးဆင်းပြီးယာဉ်၏ရှေ့စားစက်ပေါ်ရှိရေတိုင်ကီကိုဖြတ်သန်းစီးဆင်းပြီးအီလက်ထရောနစ်ပန်ကာကိုဖွင့်ထားသည် မြင့်မားသောအပူချိန်အအေးအအေး။
အပူစီမံခန့်ခွဲမှုလုပ်ငန်း၏အနာဂတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆိုင်ရာအတွေးအခေါ်အချို့
စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနိမ့်
လေအေးပေးစက်ကြောင့်ဖြစ်ရတဲ့စွမ်းအင်သုံးစားသုံးမှုကိုလျှော့ချနိုင်ဖို့အပူစုပ်စက်လေအေးပေးစက်ကိုတဖြည်းဖြည်းချင်းအာရုံစိုက်လာတယ်။ အထွေထွေအပူစုပ်စက်စနစ် (R134A ကိုရေခဲသေတ္တာအဖြစ်အသုံးပြုခြင်း) သော်လည်းကောင်း,° (ဂ) အလုပ်မလုပ်နိုင်ပါ။ အပူချိန်ပတ်ဝန်းကျင်တွင်ရေအေးစက်ခြင်းသည်သာမန်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်လေအေးပေးစက်နှင့်မတူပါ။ သို့သော်တရုတ်နိုင်ငံ၏အစိတ်အပိုင်းအများစုတွင်နွေ ဦး ရာသီနှင့်ဆောင်း ဦး ရာသီ (ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်) သည်လေအေးပေးစက်၏စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကိုထိထိရောက်ရောက်လျှော့ချနိုင်သည်။
ဆူညံသံနည်း:
လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်သည်အင်ဂျင်၏ဆူညံသံအရင်းအမြစ်မရှိပါ။compressorရေခဲသေတ္တာအတွက်လေအေးပေးစက်ကိုဖွင့်ထားသည့်အခါရှေ့ဆုံးအီလက်ထရွန်နစ်ပရိတ်သတ်များကိုအသုံးပြုသူများကတိုင်ကြားရန်လွယ်ကူသည်။ ထိရောက်သောတိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်သောအီလက်ထရောနစ်ဆိုင်ရာပန်ကာထုတ်ကုန်များနှင့်ကြီးမားသောနေရာရွှေ့ပြောင်းခံရသောဖိအားများသည်အအေးခံနိုင်စွမ်းကိုတိုးမြှင့်နေစဉ်စစ်ဆင်ရေးကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောဆူညံသံကိုလျှော့ချပေးသည်
ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော:
အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏အအေးနှင့်အပူပေးသောနည်းလမ်းများသည်များသောအားဖြင့်အရည်အအေးစနစ်ကို အသုံးပြု. အပူချိန်အပူချိန်တွင်အပူချိန်နှင့်လေအေးပေးစက်အပူပေးမှုသည်အလွန်ကြီးမားသည်။ လက်ရှိဖြေရှင်းချက်သည်အပူထုတ်လုပ်မှုကိုတိုးမြှင့်စေရန်အတွက်လျှပ်စစ်အပူပေးစက်ကိုတိုးမြှင့်ပေးရန်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီများ၏ကြမ်းတမ်းသောအပူချိန်လိုအပ်ချက်များကိုဖြေရှင်းရန်သို့မဟုတ်လျှော့ချရန်ဘက်ထရီနည်းပညာကိုဖြေရှင်းရန်သို့မဟုတ်လျှော့ချရန်ဘက်ထရီနည်းပညာကိုလျှော့ချရန်သို့မဟုတ်လျှော့ချရန်အတွက်၎င်းသည်အပူရှိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ဒီဇိုင်းနှင့်ကုန်ကျစရိတ်ကိုအလွန်ကောင်းမွန်စေသည်။ ယာဉ်ပြေးစဉ်အတွင်းမော်တာမှထုတ်လုပ်သောစွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကိုထိရောက်စွာအသုံးပြုခြင်းသည်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချနိုင်သည်။ နောက်ကျောကိုပြန်ဆိုခြင်းသည်ဘက်ထရီစွမ်းရည်ကိုလျှော့ချခြင်း, ယာဉ်မောင်းအကွာအဝေးတိုးတက်မှုနှင့်ယာဉ်ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချခြင်းဖြစ်သည်။
အသိဉာဏ် -
လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းဖြစ်ပြီးရိုးရာလေအေးပေးစက်များသည်ပညာသတိပေးရန်ရေခဲသေတ္တာနှင့်အပူရှိန်လုပ်ငန်းများအတွက်သာကန့်သတ်ထားသည်။ မိသားစုကားကဲ့သို့သောအသုံးပြုသူ၏ကားအလေ့အထများအပေါ် အခြေခံ. လေအေးပေးစက်ကိုလေအေးပေးစက်များပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာအောင်ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ကားထဲတွင်အပူချိန်သည်သက်သောင့်သက်သာရှိသောအပူချိန်သို့ရောက်ရှိနိုင်ရန်မသွားမီလေအေးပေးစက်ကိုဖွင့်ပါ။ Intrantical Electral Air Outlet သည်ကားထဲတွင်ရှိလူ ဦး ရေနှင့်အညီလူ ဦး ရေ၏အဆိုအရလေပိုင်၏လမ်းကြောင်းကိုအလိုအလျောက်ညှိနိုင်သည်။
Post Time: အောက်တိုဘာ 20-2023