2014 ခုနှစ်မှစပြီး လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းသည် တဖြည်းဖြည်း ပူလာပါသည်။ ၎င်းတို့အနက် လျှပ်စစ်ကားများ၏ မော်တော်ယာဉ် အပူထိန်းစနစ်သည် တဖြည်းဖြည်း ပူလာသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အကွာအဝေးသည် ဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆပေါ်တွင်သာမက ယာဉ်၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်နည်းပညာပေါ်တွင်လည်း မူတည်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီအပူထိန်းစနစ်လည်း ပါရှိပါတယ်။အတွေ့အကြုံလျစ်လျူရှုခြင်းမှ အာရုံစူးစိုက်မှုအထိ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုကို အစမှအဆုံးအထိ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
ဒီတော့ ဒီနေ့တော့ အကြောင်းလေး ပြောကြည့်ရအောင်လျှပ်စစ်ကားများ၏အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသူတို့ ဘာတွေ စီမံနေတာလဲ။
လျှပ်စစ်ယာဉ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် သမားရိုးကျယာဉ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုကြား တူညီမှုများနှင့် ကွာခြားချက်များ
မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် စွမ်းအင်ခေတ်သစ်သို့ ဝင်ရောက်ပြီးနောက် နယ်ပယ်၊ အကောင်အထည်ဖော်မှုနည်းလမ်းများနှင့် အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ လွန်စွာပြောင်းလဲသွားသောကြောင့် ဤအချက်ကို ပထမနေရာတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။
ဤနေရာတွင် ရိုးရာလောင်စာသုံးယာဉ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုဗိသုကာနှင့်ပတ်သက်၍ ထပ်ပြောရန်မလိုအပ်ပါ၊ ကျွမ်းကျင်စာဖတ်သူများအနေဖြင့် ရိုးရာအပူစီမံခန့်ခွဲမှုတွင် အဓိကအားဖြင့် ပါဝင်ကြောင်း ကျွမ်းကျင်စာဖတ်သူများ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရပါသည်။လေအေးပေးစက် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် နှင့် powertrain ၏အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ခွဲ။
လျှပ်စစ်ကားများ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုဗိသုကာသည် လောင်စာသုံးယာဉ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုဗိသုကာကို အခြေခံထားပြီး လျှပ်စစ်မော်တာအီလက်ထရွန်းနစ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်နှင့် ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တို့ကို ပေါင်းထည့်ထားသောကြောင့် လောင်စာသုံးယာဉ်များနှင့်မတူဘဲ လျှပ်စစ်ကားများသည် အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုအပေါ် ပိုမိုထိခိုက်လွယ်သည်၊ အပူချိန်သည် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဘေးကင်းမှု၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အသက်တာကို ဆုံးဖြတ်ရန် အချက်တစ်ချက်၊ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် သင့်လျော်သော အပူချိန်အကွာအဝေးနှင့် တူညီမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်သောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် အထူးအရေးကြီးပြီး ဘက်ထရီ၏အပူစီမံခန့်ခွဲမှု (အပူကျိန်ခြင်း/ အပူလျှပ်ကူးမှု/ အပူလျှပ်ကာ) သည် ဘက်ထရီ၏ဘေးကင်းမှုနှင့် ရေရှည်အသုံးပြုပြီးနောက် ပါဝါ၏ညီညွတ်မှုနှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်သည်။
ထို့ကြောင့်၊ အသေးစိတ်အချက်အလက်များအရ၊ အဓိကအားဖြင့် အောက်ပါကွဲပြားမှုများရှိပါသည်။
လေအေးပေးစက်များ၏ မတူညီသော အပူရင်းမြစ်များ
ရိုးရာလောင်စာထရပ်ကား၏ လေအေးပေးစက်သည် အဓိကအားဖြင့် ကွန်ပရက်ဆာ၊ ကွန်ဒွန်ဆာ၊ ချဲ့ထွင်မှုအဆို့ရှင်၊ ရေငွေ့ပျံ၊ ပိုက်လိုင်းနှင့် အခြားအရာများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။အစိတ်အပိုင်းများ။
အအေးခံသောအခါတွင်၊ refrigerant (refrigerant) ကို compressor မှလုပ်ဆောင်ပြီး refrigeration ၏နိယာမဖြစ်သည့် အပူချိန်ကိုလျှော့ချရန်အတွက် ကားအတွင်းရှိအပူကိုဖယ်ထုတ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်compressor အလုပ်လုပ်သည်။ အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်သည်၊ ရေခဲသေတ္တာ လုပ်ငန်းစဉ်သည် အင်ဂျင်၏ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို တိုးလာစေပြီး နွေရာသီ လေအေးပေးစက်သည် ဆီပိုကုန်ကျသည်ဟု ဆိုရခြင်း အကြောင်းရင်း ဖြစ်သည်။
လက်ရှိတွင် လောင်စာသုံးယာဉ်အားလုံးနီးပါးသည် အင်ဂျင် coolant coolant မှအပူကိုအသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည် - အင်ဂျင်မှထုတ်လွှတ်သောအပူပမာဏအများအပြားသည် လေအေးပေးစက်ကိုနွေးထွေးစေရန်အတွက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ coolant သည် warm air system တွင် heat exchanger (water tank ဟုခေါ်သည်) မှတဆင့် စီးဆင်းသွားပြီး blower မှ သယ်ယူလာသော လေကို အင်ဂျင် coolant ဖြင့် အပူဖလှယ်ကာ လေကို အပူပေးပြီး ကားထဲသို့ ပို့ပေးပါသည်။
သို့သော်လည်း အေးသောပတ်ဝန်းကျင်တွင်၊ အင်ဂျင်သည် ရေအပူချိန်ကို မှန်ကန်သောအပူချိန်သို့ မြှင့်တင်ရန် အချိန်ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်ရန် လိုအပ်ပြီး သုံးစွဲသူသည် ကားထဲတွင် အအေးဒဏ်ကို ကြာရှည်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်သည်။
စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ၏ အပူပေးခြင်းသည် လျှပ်စစ်အပူပေးစက်များပေါ်တွင် အဓိကအားထားနေရပြီး၊ လျှပ်စစ်အပူပေးစက်များတွင် လေအပူပေးစက်နှင့် ရေပူပေးစက်များရှိသည်။ လေအပူပေးစက်၏ နိယာမသည် အပူပေးစာရွက်မှတဆင့် လည်ပတ်နေသောလေကို တိုက်ရိုက်အပူပေးသည့် ဆံပင်အခြောက်ခံစက်နှင့် ဆင်တူပြီး ကားဆီသို့ လေပူပေးသည်။ လေအပူပေးစက်၏ အားသာချက်မှာ အပူပေးချိန် မြန်ဆန်ခြင်း၊ စွမ်းအင်ထိရောက်မှု အချိုးအစား အနည်းငယ် ပိုမြင့်ပြီး အပူပေးသည့် အပူချိန် မြင့်မားခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။ အားနည်းချက်မှာ အပူလေသည် အထူးသွေ့ခြောက်ပြီး လူ့ခန္ဓာကိုယ်ကို ခြောက်သွေ့စေသော ခံစားချက်ကို ယူဆောင်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ရေအပူပေးစက်၏ နိယာမသည် အပူပေးစာရွက်မှတဆင့် coolant ကို အပူပေးသော လျှပ်စစ်ရေပူပေးစက်နှင့် ဆင်တူပြီး အပူချိန်မြင့်သော coolant သည် ပူနွေးသောလေအူတိုင်မှတဆင့် စီးဆင်းသွားပြီး အတွင်းပိုင်းအပူရရှိစေရန် လည်ပတ်နေသောလေကို အပူပေးသည်။ ရေအပူပေးစက်၏ အပူပေးချိန်သည် လေအပူပေးစက်ထက် အနည်းငယ်ပိုရှည်သော်လည်း လောင်စာသုံးယာဉ်ထက်လည်း ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး ရေပိုက်သည် အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် အပူဆုံးရှုံးမှုရှိပြီး စွမ်းအင်ထိရောက်မှုမှာ အနည်းငယ်နိမ့်ပါသည်။ . Xiaopeng G3 သည် အထက်ဖော်ပြပါ ရေပူပေးစက်ကို အသုံးပြုသည်။
လေအပူပေးခြင်း၊ ရေအပူပေးခြင်းပဲဖြစ်ဖြစ်၊ လျှပ်စစ်ကားများအတွက်၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရန် ပါဝါဘက်ထရီများ လိုအပ်ပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အများစုကို သုံးစွဲပါသည်။လေအေးပေးစက် အပူပေးခြင်း အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင်။ ၎င်းသည် အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးကို လျော့ကျစေသည်။
နှိုင်းယှဉ်ed နှင့်အတူ အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် လောင်စာသုံးယာဉ်များ၏ အပူအရှိန်နှေးခြင်းပြဿနာ၊ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် လျှပ်စစ်အပူပေးခြင်းသည် အပူပေးချိန်ကို အလွန်တိုစေနိုင်သည်။
ပါဝါဘက်ထရီများ၏အပူစီမံခန့်ခွဲမှု
လောင်စာသုံးကားများ၏ အင်ဂျင်အပူထိန်းညှိခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လျှပ်စစ်ကားပါဝါစနစ်၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုလိုအပ်ချက်များသည် ပိုမိုတင်းကြပ်ပါသည်။
ဘက်ထရီ၏ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နိုင်သော အပူချိန်အတိုင်းအတာသည် အလွန်သေးငယ်သောကြောင့်၊ ဘက်ထရီအပူချိန်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် 15 မှ 40 ကြားရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။° C. သို့သော်၊ မော်တော်ကားများတွင် အသုံးများသော ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်မှာ -30~40 ဖြစ်သည်။° C နှင့် အမှန်တကယ်အသုံးပြုသူများ၏ မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများသည် ရှုပ်ထွေးပါသည်။ အပူပိုင်း စီမံခန့်ခွဲမှု ထိန်းချုပ်မှုသည် ယာဉ်များ၏ မောင်းနှင်မှု အခြေအနေနှင့် ဘက်ထရီ အခြေအနေကို ထိရောက်စွာ ခွဲခြား ဆုံးဖြတ်ရန်နှင့် အကောင်းဆုံး အပူချိန် ထိန်းချုပ်မှုကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပြီး စွမ်းအင် သုံးစွဲမှု၊ ယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည် နှင့် သက်သောင့်သက်သာ အကြား ဟန်ချက်ညီစေရန် ကြိုးပမ်းရန် လိုအပ်သည်။
အကွာအဝေးစိုးရိမ်ပူပန်မှုများကို သက်သာစေရန်အတွက် လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီစွမ်းရည်သည် ပိုမိုကြီးမားလာပြီး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် ပိုမိုမြင့်မားလာသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ သုံးစွဲသူများအတွက် ကြာမြင့်စွာအားသွင်းရန် စောင့်ဆိုင်းရသည့်အချိန်၏ ဆန့်ကျင်ကွဲလွဲမှုကို ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်ပြီး အမြန်အားသွင်းခြင်း နှင့် စူပါအမြန်အားသွင်းခြင်း ပေါ်ပေါက်လာသည်။
အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုအရ၊ မြင့်မားသော အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် အပူထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု ပိုမိုမြင့်မားစေသည်။ အားသွင်းစဉ်အတွင်းဘက်ထရီအပူချိန် အလွန်မြင့်မားလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းစေရုံသာမက ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေကာ အရှိန်မြှင့်ဘက်ထရီသက်တမ်း ယိုယွင်းမှုကဲ့သို့သော ပြဿနာများကိုလည်း ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဒီဇိုင်းအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ပြင်းထန်သောစမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
လျှပ်စစ်ယာဉ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှု
စီးနင်းသူအခန်းအတွင်း သက်တောင့်သက်သာ ချိန်ညှိမှု
ကား၏အတွင်းခန်းအပူရှိန်ဝန်းကျင်သည် စီးနင်းသူ၏သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်သည်။ လူ့ခန္ဓာကိုယ်၏ အာရုံခံမော်ဒယ်လ်နှင့် ပေါင်းစပ်ပြီး တက္ကစီအတွင်း စီးဆင်းမှုနှင့် အပူလွှဲပြောင်းခြင်းတို့ကို လေ့လာခြင်းသည် ယာဉ်ကို သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်နှင့် ယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် အရေးကြီးသောနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံ ဒီဇိုင်းမှ၊ လေအေးပေးစက်မှ ထွက်ပေါက်မှ၊ နေရောင်ရောင်ခြည်ဒဏ်ခံရသော ယာဉ်မှန်များနှင့် လေအေးပေးစက်စနစ်တို့ ပေါင်းစပ်ထားသော ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ စီးနင်းသူ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါသည်။
ယာဉ်မောင်းနှင်ရာတွင် အသုံးပြုသူများသည် ယာဉ်၏ ပြင်းထန်သော ပါဝါထွက်ရှိမှုကြောင့် မောင်းနှင်သည့် ခံစားချက်ကို ခံစားရုံသာမက ကားအတွင်းခန်း၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည်လည်း အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ပါဝါဘက်ထရီ လည်ပတ်မှု အပူချိန် ချိန်ညှိထိန်းချုပ်မှု
ဘက်ထရီအသုံးပြုမှု လုပ်ငန်းစဉ်များတွင် ပြဿနာများစွာ ကြုံတွေ့ရမည်ဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် ဘက်ထရီအပူချိန်တွင် လီသီယမ်ဘက်ထရီ အလွန်အမင်းနိမ့်သော အပူချိန်ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ပါဝါလျော့ချမှုသည် ပြင်းထန်ပြီး မြင့်မားသော အပူချိန်ပတ်ဝန်းကျင်တွင် အန္တရာယ်ကျရောက်နိုင်သည့်အတွက် ဘက်ထရီလွန်ကဲစွာ အသုံးပြုခြင်း၊ Case များသည် ဘက်ထရီကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်ပြီး ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် သက်တမ်းကို လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာဘက်ထရီထုပ်ကိုသင့်လျော်သောအပူချိန်အကွာအဝေးအတွင်းအမြဲတမ်းအလုပ်လုပ်စေရန်ဖြစ်ပြီးဘက်ထရီထုပ်၏အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှုအခြေအနေကိုထိန်းသိမ်းထားရန်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် လုပ်ဆောင်ချက်သုံးမျိုး ပါဝင်သည်- အပူကို ရှင်းထုတ်ခြင်း၊ ကြိုတင်အပူပေးခြင်းနှင့် အပူချိန်ညီမျှခြင်း တို့ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီပေါ်ရှိ ပြင်ပပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်၏ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော သက်ရောက်မှုများအတွက် အပူပေးဝေခြင်းနှင့် ကြိုတင်အပူပေးခြင်းတို့ကို အဓိကအားဖြင့် ချိန်ညှိထားပါသည်။ အပူချိန်ညီမျှခြင်းကို ဘက်ထရီထုပ်အတွင်းမှ အပူချိန်ကွာခြားမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ဘက်ထရီ၏ အစိတ်အပိုင်းအချို့ အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လျင်မြန်စွာ ပျက်စီးယိုယွင်းမှုကို ကာကွယ်ရန် အသုံးပြုသည်။
ယခုအခါ စျေးကွက်ရှိ လျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် ဘက်ထရီ အပူပိုင်း စီမံခန့်ခွဲမှု စနစ်များကို အဓိကအားဖြင့် အမျိုးအစား နှစ်မျိုး ခွဲခြားထားသည်- လေအေးပေးစက်နှင့် အရည်-အအေးခံထားသည်။
နိယာမလေအေးပေးထားသော အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် ကွန်ပြူတာ၏ အပူငွေ့ပျံခြင်း နိယာမနှင့် ပိုတူသည်၊ အအေးခံပန်ကာကို ဘက်ထရီထုပ်၏ အပိုင်းတစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ကျန်တစ်ဖက်တွင် ပန်ကာ၏ လုပ်ဆောင်မှုမှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီများကြားတွင် လေစီးဆင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည့် လေဝင်ပေါက်တစ်ခု ရှိသည်။ အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် ဘက်ထရီမှ ထုတ်လွှတ်သော အပူကို ဖယ်ရှားရန်။
ပြတ်ပြတ်သားသားပြောရလျှင်၊ လေအေးပေးစက်သည် ဘက်ထရီထုပ်၏ဘေးဘက်တွင် ပန်ကာတစ်ခုထည့်ကာ ပန်ကာကိုမှုတ်ခြင်းဖြင့်ဘက်ထရီဗူးကိုအအေးခံရန်ဖြစ်သော်လည်း ပန်ကာမှလွင့်သွားသောလေသည် ပြင်ပအချက်များကြောင့် သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်ပြီး လေအေးပေးမှု၏ထိရောက်မှု၊ ပြင်ပအပူချိန် ပိုမြင့်လာတဲ့အခါ လျော့သွားမယ်။ ပန်ကာမှုတ်သလိုမျိုး ပူပြင်းတဲ့နေ့မှာ သင့်ကို အေးမြစေမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ လေအေးပေးစက်၏ အားသာချက်မှာ ရိုးရှင်းပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည်။
Liquid cooling သည် ဘက်ထရီ အပူချိန်ကို လျှော့ချခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရရှိစေရန် ဘက်ထရီထုပ်အတွင်းရှိ coolant ပိုက်လိုင်းရှိ coolant မှတဆင့် အလုပ်လုပ်စဉ် ဘက်ထရီမှ ထုတ်ပေးသော အပူကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ အမှန်တကယ်အသုံးပြုမှုအကျိုးသက်ရောက်မှုမှ၊ အရည်ကြားခံသည် မြင့်မားသောအပူလွှဲပြောင်းပေးသည့်ကိန်း၊ ကြီးမားသောအပူပမာဏနှင့် အအေးခံနှုန်းပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး Xiaopeng G3 သည် ပိုမိုမြင့်မားသောအအေးပေးသည့်ထိရောက်မှုရှိသောအရည်အေးပေးစနစ်ကိုအသုံးပြုသည်။
ရိုးရှင်းသောအားဖြင့်၊ အရည်အအေးပေးခြင်း၏နိယာမမှာ ဘက်ထရီအိုးထဲတွင် ရေပိုက်တစ်ခုကို စီစဉ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီအိုး၏ အပူချိန် မြင့်မားသောအခါ ရေအေးသည် ရေပိုက်ထဲသို့ လောင်းချပြီး အပူကို အေးစေရန် ရေအေးဖြင့် ဖယ်ထုတ်သည်။ ဘက်ထရီထုပ်ပိုးအပူချိန် အလွန်နိမ့်ပါက၊ ၎င်းကို အပူပေးရန်လိုအပ်သည်။
မော်တော်ယာဉ်အား ပြင်းပြင်းထန်ထန် မောင်းနှင်သောအခါ သို့မဟုတ် လျင်မြန်စွာ အားသွင်းသောအခါ၊ အားသွင်းခြင်းနှင့် ဘက်ထရီအား ထုတ်ခြင်းတွင် အပူပမာဏများစွာ ထုတ်ပေးပါသည်။ ဘက်ထရီ အပူချိန် အလွန်မြင့်သောအခါ၊ ကွန်ပရက်ဆာကိုဖွင့်ပါ၊ အပူချိန်နိမ့်သောရေခဲသေတ္တာသည် ဘက်ထရီအပူဖလှယ်သူ၏ အအေးပေးစက်၏ အအေးပိုက်အတွင်းမှ coolant မှတဆင့် စီးဆင်းသည်။ အပူချိန်နိမ့်သော coolant သည် ဘက်ထရီအထုပ်ထဲသို့ စီးဆင်းသွားပြီး အပူကို ဖယ်ထုတ်ရန်အတွက် ဘက်ထရီသည် ကားအသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း ဘက်ထရီ၏ ဘေးကင်းမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး အားသွင်းချိန်ကို တိုစေပါသည်။
အလွန်အေးသော ဆောင်းရာသီတွင်၊ အပူချိန်နိမ့်ခြင်းကြောင့်၊ လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို လျော့ကျစေပြီး ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေကာ ဘက်ထရီအား မြင့်မားသောအားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် အမြန်အားသွင်းခြင်းမျိုး မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဤအချိန်တွင် ဘက်ထရီပတ်လမ်းရှိ coolant ကို အပူပေးရန် ရေအပူပေးစက်ကိုဖွင့်ပါ၊ အပူချိန်မြင့်သော coolant သည် ဘက်ထရီကို အပူပေးသည်။ ၎င်းသည် အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် ယာဉ်အားအမြန်အားသွင်းနိုင်စွမ်းနှင့် ကြာရှည်စွာမောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးကိုလည်း သေချာစေပါသည်။
Electric drive electronic control နှင့် high power လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများကို cooling heat dissipation
စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များသည် ပြည့်စုံသောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိသည့်လုပ်ဆောင်ချက်များကိုရရှိထားပြီး လောင်စာစွမ်းအင်စနစ်အား လျှပ်စစ်ပါဝါစနစ်သို့ပြောင်းလဲထားသည်။ ပါဝါဘက်ထရီသည် အထိအထွက်ရှိသည်။370V DC ဗို့အား ယာဉ်အတွက် ပါဝါ၊ အအေးပေးခြင်း၊ အပူပေးခြင်းနှင့် ကားပေါ်ရှိ အမျိုးမျိုးသော လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများသို့ ပါဝါထောက်ပံ့ခြင်း။ ယာဉ်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း စွမ်းအားမြင့်လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများ (ဥပမာ-မော်တာများ၊ DCDC၊ မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာများစသည်ဖြင့်) သည် အပူများစွာကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ပါဝါသုံးပစ္စည်းများ၏ အပူချိန်မြင့်မားခြင်းသည် ယာဉ်ချို့ယွင်းမှု၊ ပါဝါကန့်သတ်ချက်နှင့် ဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်များကိုပင် ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ယာဉ်၏ စွမ်းအားမြင့်လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများသည် ဘေးကင်းလုံခြုံစွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သော အပူချိန်အကွာအဝေးတွင် ရှိနေကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် ယာဉ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် ထုတ်ပေးသော အပူကို အချိန်မီ ချေဖျက်ရန် လိုအပ်သည်။
G3 လျှပ်စစ်ဒရိုက်အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် အရည်အအေးပေးသည့်အပူကို စုပ်ယူသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပန့်မောင်းစနစ်ရှိ coolant သည် မော်တာနှင့် အခြားအပူပေးကိရိယာများမှတဆင့် သွယ်တန်းစီးဆင်းသွားပြီး လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများ၏ အပူများကို သယ်ဆောင်သွားကာ ရေတိုင်ကီအတွင်းမှ ဖြတ်သန်းစီးဆင်းကာ ယာဉ်၏ရှေ့မီးခွက်ရှေ့တွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ပန်ကာကို ဖွင့်ထားသည်။ အပူချိန်မြင့်သော coolant ကို အအေးခံပါ။
အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစက်မှုလုပ်ငန်း၏ အနာဂတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဆိုင်ရာ အတွေးအမြင်အချို့
စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနည်း
လေအေးပေးစက်ကြောင့် ကြီးမားသော ပါဝါသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် အပူစုပ်လေအေးပေးစက်သည် တဖြည်းဖြည်း အာရုံစိုက်မှုကို ရရှိခဲ့သည်။ ယေဘူယျအပူပန့်စနစ် (ရေခဲသေတ္တာအဖြစ် R134a ကိုအသုံးပြုသည်) တွင်အသုံးပြုသောပတ်ဝန်းကျင်တွင်အချို့သောကန့်သတ်ချက်များရှိသော်လည်း၊ အလွန်နိမ့်သောအပူချိန် (-10 အောက်) ကဲ့သို့သော၊° ဂ) အပူချိန်မြင့်မားသော ပတ်ဝန်းကျင်တွင်ရှိသော ရေခဲသေတ္တာသည် သာမန်လျှပ်စစ်ယာဉ် လေအေးပေးစက်နှင့် မတူပါ။ သို့သော်လည်း တရုတ်နိုင်ငံ၏ နေရာအများစုတွင် နွေဦးနှင့် ဆောင်းဦးရာသီ (ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်) သည် လေအေးပေးစက်များ၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို ထိရောက်စွာ လျှော့ချနိုင်ပြီး စွမ်းအင်ထိရောက်မှုအချိုးသည် လျှပ်စစ်အပူပေးစက်များထက် ၂ ဆမှ ၃ ဆ ပိုများသည်။
ဆူညံသံနည်း
လျှပ်စစ်ကားသည် အင်ဂျင်၏ ဆူညံသံအရင်းအမြစ်မရှိပြီးနောက်၊ လည်ပတ်မှုမှ ထုတ်ပေးသော ဆူညံသံကွန်ပရက်ဆာနှင့် ရေခဲသေတ္တာအတွက် လေအေးပေးစက်ကို ဖွင့်ထားသည့်အခါ ရှေ့ဆုံး အီလက်ထရွန်နစ်ပန်ကာသည် သုံးစွဲသူများက စောဒကတက်ရန် လွယ်ကူသည်။ ထိရောက်ပြီး တိတ်ဆိတ်သော အီလက်ထရွန်နစ်ပန်ကာ ထုတ်ကုန်များနှင့် ကြီးမားသော ရွှေ့ပြောင်းကွန်ပရက်ဆာများသည် အအေးခံနိုင်စွမ်းကို တိုးမြင့်စေပြီး လည်ပတ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆူညံသံများကို လျှော့ချပေးသည်။
ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော:
အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ အအေးခံခြင်းနှင့် အပူပေးခြင်းနည်းလမ်းများသည် အရည်အအေးပေးစနစ်ကို အများစုအသုံးပြုကြပြီး အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဘက်ထရီအပူပေးခြင်းနှင့် လေအေးပေးစက်များ၏ အပူလိုအပ်ချက်သည် အလွန်ကြီးမားပါသည်။ လက်ရှိဖြေရှင်းချက်မှာ အစိတ်အပိုင်းများ ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားပြီး စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု မြင့်မားစေသည့် အပူထုတ်လုပ်မှုကို တိုးမြှင့်ရန် လျှပ်စစ်အပူပေးစက်ကို တိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ၏ပြင်းထန်သောအပူချိန်လိုအပ်ချက်များကိုဖြေရှင်းရန်သို့မဟုတ်လျှော့ချရန်ဘက်ထရီနည်းပညာတွင်အောင်မြင်မှုရှိပါက၎င်းသည်အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ၏ဒီဇိုင်းနှင့်ကုန်ကျစရိတ်အတွက်ကောင်းမွန်သောပိုမိုကောင်းမွန်မှုကိုယူဆောင်လာလိမ့်မည်။ ယာဉ်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မော်တာမှထုတ်ပေးသော စွန့်ပစ်အပူကို ထိရောက်စွာအသုံးပြုခြင်းသည် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကိုလည်း လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဘာသာပြန်ဆိုချက်မှာ ဘက်ထရီပမာဏ လျှော့ချခြင်း၊ မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေး တိုးတက်လာခြင်းနှင့် ယာဉ်ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချခြင်းတို့ ဖြစ်သည်။
အသိဉာဏ်-
မြင့်မားသောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမှုသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းဖြစ်ပြီး၊ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်စေရန်အတွက် သမားရိုးကျလေအေးပေးစက်များသည် ရေခဲသေတ္တာနှင့် အပူပေးလုပ်ဆောင်ချက်များအတွက်သာ ကန့်သတ်ထားပါသည်။ မိသားစုကားကဲ့သို့ အသုံးပြုသူကားအလေ့အထများပေါ်အခြေခံ၍ လေအေးပေးစက်အား ဒေတာအများအပြားပံ့ပိုးမှုအဖြစ်၊ လေအေးပေးစက်၏အပူချိန်သည် ကားပေါ်တက်ပြီးနောက် မတူညီသောလူများအတွက် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်စွာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ကားအတွင်းရှိ အပူချိန်သည် သက်တောင့်သက်သာရှိသော အပူချိန်သို့ ရောက်ရှိစေရန် အပြင်မထွက်မီ လေအေးပေးစက်ကို ဖွင့်ပါ။ အသိဉာဏ်ရှိသော လျှပ်စစ်လေထွက်ပေါက်သည် ကားရှိလူအရေအတွက်၊ အနေအထားနှင့် ကိုယ်ထည်အရွယ်အစားအလိုက် လေထွက်ပေါက်၏ ဦးတည်ရာကို အလိုအလျောက် ချိန်ညှိပေးနိုင်ပါသည်။
စာတိုက်အချိန်- အောက်တိုဘာ-၂၀-၂၀၂၃