စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်လည်ပတ်မှုယန္တရား
စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်တွင်၊ လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာသည် လေယာဉ်မှူးခန်းအတွင်းရှိ အပူချိန်နှင့် ယာဉ်၏အပူချိန်ကို ထိန်းညှိရန် အဓိကတာဝန်ရှိသည်။ပိုက်အတွင်း စီးဆင်းနေသော coolant သည် ပါဝါဘက်ထရီ၊ ကားရှေ့ရှိ လျှပ်စစ်မော်တာ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကို အေးစေပြီး ကားအတွင်း စက်လည်ပတ်မှုကို ပြီးမြောက်စေသည်။အပူသည် စီးဆင်းနေသော အရည်မှတဆင့် လွှဲပြောင်းပြီး supercooling သို့မဟုတ် အပူလွန်ကဲနေချိန်တွင် အပူချိန်ကို ချိန်ညှိရန် valve flow rate ကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ယာဉ်၏ အပူစက်ဝန်းကို အောင်မြင်သည်။
ပိုင်းခြားထားသော အစိတ်အပိုင်းများကို ပေါင်းစပ်ပြီးနောက်၊ တန်ဖိုးမြင့်သော အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိခဲ့သည်။လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာများဘက်ထရီအအေးခံပြားများ၊ နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ရေစုပ်စက်များ။
အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏တန်ဖိုးအချိုးအစားတွင်၊ လေယာဉ်မှူးခန်း၏အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် 60% နီးပါးရှိပြီး ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် 30% နီးပါးရှိသည်။မော်တာအပူထိန်းစနစ်သည် အနည်းဆုံးဖြစ်ပြီး ယာဉ်တန်ဖိုး၏ 16% ရှိသည်။
အပူစုပ်စနစ် VS PTC အပူပေးစနစ်- ပေါင်းစပ်ထားသော အပူစုပ်လေအေးပေးစက်သည် ခေတ်ရေစီးကြောင်းဖြစ်လာပါမည်။
လေယာဉ်မှူးခန်း လေအေးပေးစက်စနစ်အတွက် အဓိကနည်းပညာလမ်းကြောင်း နှစ်ခုရှိသည်- PTC အပူပေးခြင်းနှင့် အပူစုပ်စက် အပူပေးခြင်း။နှစ်ခုလုံးတွင် အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်၊ PTC အပူချိန်နိမ့်သော လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများတွင် အပူသက်ရောက်မှုသည် ကောင်းမွန်သော်လည်း ပါဝါသုံးစွဲမှုရှိသည်။အပူစုပ်လေအေးပေးစက်သည် အပူချိန်နိမ့်နိမ့်တွင် အပူပေးနိုင်စွမ်း ညံ့ဖျင်းပြီး စွမ်းအင်ချွေတာသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှု အားကောင်းသောကြောင့် ဆောင်းရာသီတွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ခံနိုင်ရည်အား ထိရောက်စွာ မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါသည်။
အပူပေးမူအရ PTC စနစ်နှင့် အပူစုပ်စနစ်အကြား မရှိမဖြစ် ကွာခြားချက်မှာ အပူစုပ်စနစ်သည် ကားပြင်ပမှ အပူများကို စုပ်ယူရန် refrigerant ကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် PTC စနစ်သည် ကားကို အပူပေးရန်အတွက် ရေလည်ပတ်မှုကို အသုံးပြုထားခြင်းဖြစ်သည်။PTC အပူပေးစက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အပူပေးပန့် လေအေးပေးစက်စနစ်တွင် အပူပေးနေစဉ်အတွင်း ဓာတ်ငွေ့အရည် ခွဲခြားခြင်းကဲ့သို့သော နည်းပညာဆိုင်ရာ အခက်အခဲများ ပါဝင်ကြောင်း၊ အအေးခန်း စီးဆင်းမှု ဖိအား ထိန်းချုပ်မှု၊ နည်းပညာဆိုင်ရာ အတားအဆီးများနှင့် အခက်အခဲများသည် PTC အပူပေးစနစ်ထက် သိသိသာသာ မြင့်မားသည်။
လေအေးပေးစက်၏ အပူပေးစနစ်နှင့် အပူပေးစနစ်သည် အပူပေးစနစ်ပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်။လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာနှင့် စနစ်အစုံကို ချမှတ်ပါ။PTC အပူပေးမုဒ်တွင်၊ PTC အပူပေးကိရိယာသည် အူတိုင်ဖြစ်ပြီး ရေခဲသေတ္တာမုဒ်တွင် လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာသည် အူတိုင်ဖြစ်ပြီး မတူညီသောစနစ်မုဒ်နှစ်ခုကို လုပ်ဆောင်သည်။ထို့ကြောင့်၊ အပူစုပ်လေအေးပေးစက်မုဒ်သည် သီးခြားဖြစ်ပြီး ပေါင်းစည်းမှုဒီဂရီသည် ပိုမိုမြင့်မားသည်။
အပူပေးစွမ်းမှုအရ 5kW အထွက်အပူရရှိရန် လျှပ်စစ်အပူပေးစက်သည် ခုခံဆုံးရှုံးမှုကြောင့် 5.5kW လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စားသုံးရန် လိုအပ်ပါသည်။အပူပေးပန့်ပါသောစနစ်သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား 2.5kW သာလိုအပ်သည်။ကွန်ပရက်ဆာသည် အပူပေးစက်ရှိ အပူဖလှယ်ကိရိယာတွင် လိုချင်သောအထွက်အပူကိုထုတ်ပေးရန် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို အသုံးပြု၍ အအေးခန်းအား ဖိသိပ်သည်။
လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာ- အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များတွင် တန်ဖိုးအမြင့်ဆုံး၊ အိမ်သုံးပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူများ ဝင်ရောက်ယှဉ်ပြိုင်ကြသည်။
ယာဉ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တစ်ခုလုံး၏ တန်ဖိုးအရှိဆုံး အစိတ်အပိုင်းမှာ လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာဖြစ်သည်။၎င်းကို swash plate အမျိုးအစား၊ rotary vane အမျိုးအစားနှင့် scroll type ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များတွင်၊ ဆူညံသံနည်းခြင်း၊ ထုထည်နည်းပါးခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားခြင်း၏ အားသာချက်များဖြစ်သည့် scroll compressor ကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြသည်။
လောင်စာဆီမှ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်တွင် အိမ်သုံးပစ္စည်းလုပ်ငန်းတွင် လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာများကို သုတေသနပြုကာ ဗျူရိုထဲသို့ ဝင်ရောက်ယှဉ်ပြိုင်ကာ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ နယ်ပယ်ကို ဆင့်ကဲဆင့်ကဲ ပုံဖော်ထားသည်။
ဂျပန်နှင့် တောင်ကိုရီးယားတို့၏ ဈေးကွက်ဝေစုသည် 80% ကျော်ရှိသည်။Posung ကဲ့သို့သော ပြည်တွင်းစီးပွားရေးလုပ်ငန်း အနည်းငယ်သာ ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။scroll compressors များ၊ကားများအတွက်၊ ပြည်တွင်းအစားထိုးနေရာသည် ကြီးမားသည်။
EV-Volumes ဒေတာအရ 2021 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ ရောင်းအားပမာဏမှာ 6.5 သန်းဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာ့စျေးကွက်နေရာသည် ယွမ် 10.4 ဘီလီယံဖြစ်သည်။
China Automobile Association ၏ အချက်အလက်များအရ 2021 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်ထုတ်လုပ်မှုသည် 3.545 သန်းရှိပြီး စျေးကွက်နေရာသည် တစ်ယူနစ်လျှင် 1600 ယွမ်နှင့် 5.672 ဘီလီယံခန့်ရှိသည်။
တင်ချိန်- စက်တင်ဘာ ၂၁-၂၀၂၃