Model S တွင် စံနှုန်းပို၍ ရိုးရာအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ လျှပ်စစ်ဒရိုက်တံတားအပူပေးသည့်ဘက်ထရီ သို့မဟုတ် အအေးရရှိရန် အအေးခံလိုင်းကို စီးရီးနှင့်အပြိုင် ပြောင်းရန် 4 လမ်း အဆို့ရှင်ပါရှိသည်။ နောက်ထပ်လွတ်လပ်မှုကိုပေးစွမ်းရန် bypass valves အများအပြားထည့်ထားသည်။ သို့သော်၊ ကား၏ရှေ့ခန်းသည် စံအပူထိန်းညှိမှုဘောင်တွင် ချိန်ညှိထားသည့်အပူစုပ်ခွက်များစွာရှိနေဆဲဖြစ်သည်။
Model 3 သည် 2017 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော Superbottle ဟုခေါ်သော ပက်ကေ့ခ်ျတစ်ခုပါလာသည်။ စနစ်၊ စနစ်တစ်ခုလုံး၏ နိယာမနှင့် အလုံးစုံဖွဲ့စည်းပုံသည် Model S စနစ်၏ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် ဆင်တူသော်လည်း ဤ Superbottle သည် pump, exchanger, 5-တို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ way valve စသည်တို့ကို ကိုယ်ထည်တစ်ခုတည်းတွင်၊ ပိုက်လိုင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများကို ရိုးရှင်းစေပြီး အလေးချိန်နှင့် နေရာလွတ်များကို လျှော့ချပေးသည်။ မူဘောင်ပေါ်တွင် ပေါင်းစပ်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။မော်ဒယ် S. ပိုစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက မော်တာဟာ ဟာ့ဒ်ဝဲနဲ့ ဆော့ဖ်ဝဲလ်မှာ လုပ်ဆောင်ချက်အသစ်တွေ ထပ်တိုးလာတာကြောင့် မော်တာရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျှော့ချပေးပြီး ဘက်ထရီကို အပူလွှဲပြောင်းပေးဖို့အတွက် idiq ကို တက်ကြွစွာ ချိန်ညှိပေးနိုင်တဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်အသစ်တွေကို ထည့်သွင်းထားပါတယ်။
ပစ်လွှတ်ပြီးနောက်မော်ဒယ် Yပြီးခဲ့သည့်နှစ်တွင်၊ ဤအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏အကြောင်းအရာသည်လည်းပူလောင်သည်။ လေအေးပေးစက် refrigeration circuit သည် ကား၏ ရှေ့ဆုံးတွင် ရေတိုင်ကီကို ဖယ်ရှားပေးပြီး ရေ၏ ရှေ့ဆုံးတွင် ရေတိုင်ကီ တစ်ခုသာ ရှိပါသည်။ အတိုချုံးပြောရရင် 9-way valve (Octovalve, octopus valve) နဲ့ ကွဲပြားတဲ့ စီးရီး 10 ခုနဲ့ အပြိုင် အပူပေးအအေးမုဒ်တွေကို ရရှိဖို့ အောက်ဖော်ပြပါ ပုံတစ်ပုံနဲ့ နိယာမအကြောင်း မပြောပါရစေနဲ့။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် ကားမှအပူဓာတ်ကို ရေဖြင့်အပူလဲလှယ်ခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီအထုပ်သို့ လွှဲပြောင်းပေးသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကိုလည်း ထည့်သွင်းပေးကာ အပူသိုလှောင်သည့်ကိရိယာအဖြစ် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုကို အသုံးပြုကာ လိုအပ်သည့်အခါတွင် လေယာဉ်မှူးခန်းကို အပူပေးရန်အတွက် အပူကို လွှဲပြောင်းပေးသည်။
လေအေးပေးစက်၏ ရှေ့ရေတိုင်ကီကို ဖယ်ရှားခြင်းအပြင် ဗို့အားမြင့် PTC ကိုလည်း ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် အပူချိန်နိမ့်သော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် အပူစုပ်စက် အပူပေးခြင်း ၊ အလွန်နိမ့်သော အပူချိန် အခြေအနေတွင် အောက်ပါနည်းလမ်းများဖြင့်။ မြင့်မားသောဗို့အား PTC မရှိသော်လည်း သီအိုရီအရ အပူစွမ်းအင်သည် 7-8 ကီလိုဝပ်ဖြစ်ပြီး ဗို့အားမြင့် PTC နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော အင်တာနက်ပေါ်တွင် အချက်အလက်များရှိပါသည်။ သို့သော်လည်း အပူပေးသည့်လုပ်ဆောင်ချက်၏ ထိရောက်မှုနှင့် မော်တာအပူလျှော့ချခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ပျောက်ကွယ်သွားလိမ့်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသော်လည်း အထူးအပူဖလှယ်သည့်ကိရိယာဖြင့် အပူကူးယူနိုင်စွမ်းမှာ ကောင်းမွန်မည်မဟုတ်ကြောင်း ခန့်မှန်းထားသည်။ အနည်းဆုံး 5 ကီလိုဝပ်ရောက်ဖို့ ပြဿနာမဖြစ်သင့်ပါဘူး။
လေအေးပေးစက်အတွင်းရှိ လေအေးပေးစက်စနစ်ရှိ လေယာဉ်မှူးခန်းနှင့် ရေငွေ့ပျံသေတ္တာသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် အလုပ်လုပ်သည်၊ အပူနှင့်ရေခဲသေတ္တာကို တစ်ချိန်တည်းတွင် နှိမ်ကာ၊ ကွန်ပရက်ဆာ၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုမှာ ကီလိုဝပ်များစွာ သုံးစွဲမှုသည် ကွန်ပရက်ဆာကို ကုသခြင်းနှင့် ညီမျှသည့် စနစ်သို့ အပူကို ယူဆောင်လာခြင်းနှင့် ညီမျှသည်။ ဖိအားမြင့် PTC ဖြစ်ပြီး၊ ဤအထူးအခြေအနေအောက်တွင် COP သည် PTC လောက် မကောင်းနိုင်ပါ။
လျော်ကြေးပေးရန် စျေးနည်း ဗို့အားနည်း PTC ကို အသုံးပြုပါ။
လေမှုတ်ပန်ကာမော်တာသည် ယခင်မျိုးဆက်နှင့်ဆင်တူသော အပူပေးလုပ်ဆောင်ချက်ကို ပေးသည်။ မော်ဒယ် ၃ထိရောက်မှုကို တက်ကြွစွာ လျှော့ချပေးသော မော်တာ။
Superbottle ၏ ယခင်မျိုးဆက်ထက် ခြေတစ်လှမ်းပို၍ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် လေအေးပေးစက်စနစ်၊ ရေလမ်းရေအေးပေးစနစ်၊ အပူဖလှယ်ကိရိယာ၊ ရေဘဝဲ အဆို့ရှင်နှင့် အခြားအရာများကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုယူနစ်ကို 12V ဘက်ထရီဖြင့် အလင်းတန်းတစ်ခုပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တစ်ခုတည်းသည် အခြားမော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလေးချိန် 15-20 ကီလိုဂရမ်ထက်မနည်း ကယ်တင်နိုင်သည်ဟု Munro က ခန့်မှန်းထားသည်။ ကားဦးလေး က ၎င်းသည် ရေတိုင်ကီငယ်များနှင့် အဆို့ရှင်များ စသည်တို့ကို ပေါင်းထည့်သောကြောင့် ၎င်းသည် အနည်းငယ်ပို၍ တွက်ဆနိုင်သည်ဟု ထင်သည်၊ သို့သော် အနည်းဆုံး အလေးချိန် 10 ကီလိုဂရမ် လျော့ကျသွားပြီး နေရာအတော်အတန် သက်သာပါသည်။
Model 3 ကို မိတ်ဆက်ပြီး သုံးနှစ်အကြာတွင် ယမန်နှစ်တွင် စနစ်အား Model Y မှ Model 3 သို့ ပေးပို့ခဲ့သည်။ အချို့သော အင်တာနက်အသုံးပြုသူများ တိုင်းတာချက်အရ ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန် 0 ဒီဂရီတွင် အဆင့်မြှင့်ထားသည့် မြန်နှုန်းမြင့် ဘက်ထရီ သက်တမ်း စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို တိုင်းတာခဲ့သည်၊ ယခင်ဗားရှင်း 3 ထက် 7% ခန့် သက်သာသည်။ ဤရလဒ်သည် အပူစုပ်ပန့်များပါသည့် သို့မဟုတ် မရှိသည့် အခြားမော်ဒယ်များ၏ နှိုင်းယှဉ်မှုရလဒ်များနှင့်လည်း ဆင်တူသော်လည်း စနစ်အလေးချိန်နှင့် နေရာလွတ်သည် အပူစုပ်ပန့်ပါသော အခြားမော်ဒယ်များထက် နည်းပါးသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက စမ်းသပ်မှုတစ်ခုသာဖြစ်ပြီး ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအချက်တွေ အများကြီးရှိပါတယ်။
ထို့ကြောင့် နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း Tesla ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် ပြောင်းလဲလာသည်။မော်ဒယ် S မှ Model 3 မှ Model Yမော်ဒယ်ဟောင်းများကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် ပြန်လည်အားဖြည့်ပေးပါသည်။ ဒါပေမယ့် စနစ်ရဲ့ ကန့်သတ်ချက်တွေနဲ့ ပတ်သက်ပြီး အွန်လိုင်းမှာ ပြောဆိုမှု အနည်းငယ်သာ ရှိပါတယ်။ လေအေးပေးစက်စနစ်သည် ရေနှင့် ပြင်ပကမ္ဘာကို အပူဖလှယ်ရန်အတွက် ဖြတ်သန်းရသောကြောင့် အချို့သောအခြေအနေများတွင် စနစ်၏ထိရောက်မှုမှာ အကန့်အသတ်ရှိမည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤစနစ်ရှိ စနစ်ခွဲများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခုအပေါ်တွင် အလွန်မှီခိုနေပြီး မတူညီသောမုဒ်တစ်ခုစီတွင် လွတ်လပ်မှုအတိုင်းအတာကို ကန့်သတ်ထားသည်။ သို့သော် ခြုံငုံကြည့်လျှင် စနစ်သည် ဆုံးရှုံးခြင်းထက် အမြတ်ပိုများသည်။
ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်၏ နောက်တစ်ဆင့်တွင်၊ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ အရွယ်အစားနှင့် ရွေးချယ်မှုဆိုင်ရာ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းအပြင် အအေးနှင့် ပူပြင်းသော offset အခြေအနေများအောက်တွင် လေအေးပေးစက်စနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ထိန်းချုပ်မှုကို မြှင့်တင်ရန် စဉ်းစားနိုင်သည်။ လွတ်လပ်မှုနှင့် decoupling တိုးမြှင့်ရန်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အပူနှင့်အအေးပေးသည့်အခြေအနေများ၏ အပူပေးနိုင်စွမ်းသည် အပူစီးဆင်းမှုထိရောက်မှုအားဖြင့် PTC နှင့် အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ခုသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော valve control ဖြစ်ပြီး၊ စနစ်နှစ်ခုကို decouple လုပ်ရန် ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် မှန်းဆချက်တစ်ခုမျှသာဖြစ်ပြီး shortboard ၏အရင်းခံအကြောင်းအရင်းကိုရှာဖွေပြီးနောက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရန် simulation နှင့် အမှန်တကယ်ဒေတာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုများစွာလိုအပ်ပါသည်။
အင်တာနက်ပေါ်တွင် -30 ဒီဂရီခန့်တွင် တိုင်းတာထားသော ဗီဒီယိုအချို့ရှိပါသည်၊ ပြဿနာမှာ ကြီးကြီးမားမားမဟုတ်သော်လည်း စမ်းသပ်ရန်ခက်ခဲသော ကာလကြာရှည်စွာ စမ်းသပ်မှုတွင် သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သော်လည်း ဤအခြေအနေတွင် မိုဘိုင်းလ်၏ ကြိုတင်အပူပေးသည့်လုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိပါသည်။ ဖုန်း APP နှင့် ဟာ့ဒ်ဝဲအတွက် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဖန်တီးပေးသည့် ဆော့ဖ်ဝဲလုပ်ဆောင်ချက်။ ထို့အပြင်၊ အပူချိန်နိမ့်သောတစ်ညပြီးနောက်၊ ဖန်ခွက်ပေါ်တွင်ရေခဲများပေါ်လာပြီးအချို့နေရာများတွင်လမ်းပေါ်တွင်ကားကိုမောင်းနှင်ရန်ဖန်သားကိုမြင်နိုင်စေရန်အတွက်လိုအပ်သောယာဉ်စည်းကမ်းများရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ Duty cycle ၏အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်မတိကျပါက၊ Duty cycle ကို အင်ဂျင်နီယာဒီဇိုင်းပန်းတိုင်အဖြစ် အသုံးပြုရန် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောအသုံးပြုသူများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။
တင်ချိန်- အောက်တိုဘာ ၁၄-၂၀၂၃