လျှပ်စစ်ကား လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာ (ယခုနောက်ပိုင်းတွင် လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာဟု ရည်ညွှန်းသည်) သည် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ အရေးကြီးသော လုပ်ငန်းဆောင်တာ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအနေဖြင့်၊ အသုံးချမှုအလားအလာမှာ ကျယ်ပြန့်ပါသည်။၎င်းသည် ပါဝါဘက်ထရီ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အာမခံနိုင်ပြီး ခရီးသည်ခန်းအတွက် ကောင်းမွန်သော ရာသီဥတုပတ်ဝန်းကျင်ကို တည်ဆောက်ပေးနိုင်သော်လည်း တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံများကိုလည်း ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။Engine Noise Masking မရှိသောကြောင့်၊ လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာဆူညံသံသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အဓိကဆူညံသံအရင်းအမြစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာပြီး ၎င်း၏မော်တာဆူညံသံသည် ကြိမ်နှုန်းမြင့်သော အစိတ်အပိုင်းများ ပိုမိုပါဝင်သဖြင့် အသံအရည်အသွေးပြဿနာကို ပိုမိုထင်ရှားစေသည်။အသံအရည်အသွေးသည် ကားများကို အကဲဖြတ်ရန်နှင့် ဝယ်ယူသူများအတွက် အရေးကြီးသောညွှန်းကိန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာ၏ ဆူညံသံအမျိုးအစားများနှင့် အသံအရည်အသွေးလက္ခဏာများကို သီအိုရီပိုင်းခြားစိတ်ဖြာမှုနှင့် စမ်းသပ်မှုနည်းလမ်းများဖြင့် လေ့လာရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။
ဆူညံသံအမျိုးအစားများနှင့် မျိုးဆက်ယန္တရား
လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာ၏ လည်ပတ်မှုဆူညံမှုတွင် အဓိကအားဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဆူညံသံ၊ pneumatic ဆူညံသံနှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်သံလိုက်ဆူညံများ ပါဝင်သည်။စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆူညံသံများတွင် အဓိကအားဖြင့် ပွတ်တိုက်မှု ဆူညံသံ၊ ထိခိုက်မှု ဆူညံသံနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ ဆူညံသံတို့ ပါဝင်သည်။Aerodynamic noise တွင် အဓိကအားဖြင့် exhaust jet noise၊ exhaust pulsation၊ suction turbulence noise နှင့် suction pulsation တို့ ပါဝင်သည်။Noise Generation ၏ ယန္တရားမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
(၁) ပွတ်တိုက်သံ။နှိုင်းရရွေ့လျားမှုအတွက် အရာဝတ္ထုနှစ်ခု အဆက်အသွယ်၊ ပွတ်တိုက်အားကို ထိတွေ့မျက်နှာပြင်တွင် အသုံးပြုပြီး၊ အရာဝတ္ထုကို တုန်ခါအောင် လှုံ့ဆော်ကာ ဆူညံသံများကို ထုတ်လွှတ်သည်။compression maneuver နှင့် static vortex disk အကြား ဆက်စပ်ရွေ့လျားမှုသည် friction noise ကို ဖြစ်စေသည်။
(၂) ဆူညံသံ။Impact noise ဆိုသည်မှာ တိုတောင်းသော ဓါတ်ရောင်ခြည် ဖြစ်စဉ်ဖြင့် ထင်ရှားသော အရာများနှင့် အရာဝတ္ထုများ၏ သက်ရောက်မှုမှ ထုတ်ပေးသော ဆူညံသံ ဖြစ်သည်။ကွန်ပရက်ဆာအား ထုတ်လွှတ်သောအခါ valve plate မှ valve plate မှ ထုတ်ပေးသော ဆူညံသံသည် impact noise ဖြစ်သည် ။
(၃) ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ဆူညံသံ။အစိုင်အခဲအစိတ်အပိုင်းများ၏ တုန်ခါမှုနှင့် တုန်ခါမှုတို့ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆူညံသံကို structural noise ဟုခေါ်သည်။ထူးဆန်းသော လှည့်ပတ်မှုကွန်ပရက်ဆာrotor နှင့် rotor disk သည် shell အား အချိန်အခါအလိုက် လှုံ့ဆော်မှုကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး shell ၏ တုန်ခါမှုကြောင့် ထွက်ပေါ်လာသော ဆူညံသံမှာ structural noise ဖြစ်သည်။
(၄) ဆူညံသံ။Exhaust noise ကို အိတ်ဇောဂျက်ဆူညံသံ နှင့် အိတ်ဇောခုန်သံ ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။မြင့်မားသော အပူချိန်နှင့် ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့များ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လေဝင်ပေါက်မှ ထွက်လာသော ဆူညံသံသည် အိတ်ဇောဂျက်ဆူညံသံဖြစ်သည်။အဆက်မပြတ် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ဖိအားအတက်အကျကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆူညံသံသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ခုန်ပျံသံကြောင့် ဖြစ်သည်။
(၅) အသက်ရှူလမ်းကြောင်းဆိုင်ရာဆူညံသံ။Suction noise ကို suction turbulence noise နှင့် suction pulsation noise ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။intake channel တွင် မတည်ငြိမ်သော လေစီးဆင်းမှုမှ ထုတ်ပေးသော လေကော်လံ ပဲ့တင်ထပ်သော အသံသည် suction turbulence noise နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ကွန်ပရက်ဆာ၏ အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် စုပ်ယူမှုမှ ထွက်လာသော ဖိအားအတက်အကျ ဆူညံသံသည် စုတ်ယူခြင်း ဆူညံသံနှင့် သက်ဆိုင်သည်။
(၆) လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆူညံသံ။လေထုကွာဟချက်ရှိ သံလိုက်စက်ကွင်း၏ အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အချိန်နှင့်နေရာအလိုက် ပြောင်းလဲလာသော အချင်းဓာတ်အား ထုတ်ပေးသည်၊ ပုံသေနှင့် ရဟတ်အူတိုင်ပေါ်တွင် ပြုမူကာ အူတိုင်၏ အချိန်အပိုင်းအခြားကို ပုံပျက်စေကာ တုန်ခါမှုနှင့် အသံမှတဆင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်သံလိုက်ဆူညံမှုကို ထုတ်ပေးသည်။ကွန်ပရက်ဆာဒရိုက်မော်တာ၏အလုပ်လုပ်သောဆူညံသံသည် လျှပ်စစ်သံလိုက်သံလိုက်အသံဖြစ်သည်။
NVH စမ်းသပ်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့် စာမေးပွဲအမှတ်များ
compressor ကို A rigid bracket တွင်တပ်ဆင်ထားပြီး noise test ပတ်ဝန်းကျင်သည် semi-anechoic chamber ဖြစ်ရန်လိုအပ်ပြီး နောက်ခံဆူညံသံသည် 20 dB(A) အောက်တွင်ရှိသည်။မိုက်ခရိုဖုန်းများကို ရှေ့ (စုပ်ခြမ်း)၊ နောက် (exhaust side)၊ အပေါ်နှင့် ကွန်ပရက်ဆာ၏ ဘယ်ဘက်တွင် စီစဉ်ထားသည်။ဆိုဒ်လေးခုကြားအကွာအဝေးသည် ဂျီဩမေတြီဗဟိုမှ 1 မီတာဖြစ်သည်။ကွန်ပရက်ဆာအောက်ဖော်ပြပါပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း မျက်နှာပြင်။
နိဂုံး
(၁) လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာ၏ လည်ပတ်ဆူညံသံသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆူညံသံ၊ အနုမြူဆူညံသံနှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်သံလိုက်ဆူညံသံတို့နှင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆူညံသံသည် အသံအရည်အသွေးအပေါ် သိသာထင်ရှားစွာ သက်ရောက်မှုရှိပြီး လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆူညံသံ ထိန်းချုပ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းသည် အသံကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် ထိရောက်သောနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာ၏အရည်အသွေး။
(၂) မတူညီသော အကွက်အမှတ်များနှင့် မတူညီသော အမြန်နှုန်းအခြေအနေများအောက်တွင် အသံအရည်အသွေး၏ ရည်မှန်းချက် ဘောင်တန်ဖိုးများတွင် သိသာထင်ရှားစွာ ကွဲပြားမှုများရှိပြီး အနောက်ဘက်သို့ အသံအရည်အသွေးသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ရေခဲသေတ္တာစွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျေနပ်စေသည့် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ကွန်ပရက်ဆာ၏ အလုပ်လုပ်နှုန်းကို လျှော့ချခြင်းနှင့် ယာဉ်အပြင်အဆင်ကို ဆောင်ရွက်သည့်အခါ ခရီးသည်ခန်းဆီသို့ ကွန်ပရက်ဆာကို ဦးစားပေးရွေးချယ်ခြင်းသည် လူများ၏ မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။
(၃) လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာ၏ ထူးခြားချက် ကျယ်လောင်မှု၏ လှိုင်းနှုန်းစဉ်နှင့် ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးသည် အကွက်အနေအထားနှင့်သာ သက်ဆိုင်ပြီး အမြန်နှုန်းနှင့် ဘာမှမဆိုင်ပါ။အကွက်ဆူညံမှုအင်္ဂါရပ်တစ်ခုစီ၏ ကျယ်လောင်မှုအထွတ်အထိပ်များကို အလယ်အလတ်နှင့် ကြိမ်နှုန်းမြင့်လှိုင်းများတွင် အဓိကဖြန့်ဝေထားပြီး သုံးစွဲသူများ အသိအမှတ်ပြုရန်နှင့် စောဒကတက်ရန် လွယ်ကူသော အင်ဂျင်ဆူညံသံကို ဖုံးကွယ်ထားခြင်းမရှိပါ။acoustic insulation ပစ္စည်းများ၏ဝိသေသလက္ခဏာများအရ၊ ၎င်း၏ဂီယာလမ်းကြောင်းတွင် acoustic insulation အစီအမံများ (ဥပမာ-ကွန်ပရက်ဆာကိုထုပ်ရန် acoustic insulation cover ကိုအသုံးပြုခြင်း) သည် ယာဉ်ပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာဆူညံသံ၏သက်ရောက်မှုကို ထိရောက်စွာလျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။
တင်ချိန်- စက်တင်ဘာ ၂၈-၂၀၂၃