ယခုအခါ လျှပ်စစ်ကားများစွာသည် အပူစုပ်စက် အပူပေးစနစ်ကို စတင်အသုံးပြုလာကြပြီ၊ နိယာမနှင့် လေအေးပေးစက်အပူပေးခြင်းသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်၊ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သည် အပူကိုထုတ်လုပ်ရန်မလိုအပ်သော်လည်း အပူလွှဲပြောင်းပေးသည်။ သုံးစွဲထားသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် အပူစွမ်းအင်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုထက်ပို၍ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်သောကြောင့် PTC အပူပေးစက်များထက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား သက်သာစေပါသည်။
အပူစုပ်နည်းပညာနှင့် လေအေးပေးစက်များသည် အအေးပေးထားသည့် အပူကို လွှဲပြောင်းပေးသော်လည်း လျှပ်စစ်ကားအပူပေးသည့် လေထုသုံးစွဲမှုသည် လေအေးပေးစက်ထက် ပိုများနေသေးသည်၊ အဘယ်ကြောင့်နည်း။ တကယ်တော့ ပြဿနာရဲ့ အရင်းခံ အကြောင်းအရင်း နှစ်ခုရှိပါတယ်။
1၊ အပူချိန်ခြားနားချက်ကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်။
လူ့ခန္ဓာကိုယ်ရဲ့ အပူချိန်က ၂၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်၊ နွေရာသီမှာ ကားအပြင်ဘက်မှာ အပူချိန် ၄၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်နဲ့ ဆောင်းရာသီမှာ ကားအပြင်ဘက်မှာ အပူချိန်က ၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ဖြစ်တယ်လို့ ယူဆပါ။
နွေရာသီတွင် ကား၏အပူချိန်ကို 25 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ လျှော့ချလိုပါက လေအေးပေးစက်မှ ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သော အပူချိန်ကွာခြားချက်မှာ 15 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သာရှိသည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ ဆောင်းရာသီတွင်၊ လေအေးပေးစက်သည် ကားကို 25 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ အပူပေးလိုပြီး အပူချိန်ကွာခြားချက်ကို 25 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပြီး အလုပ်ဝန်အား သိသိသာသာ မြင့်မားလာပြီး ပါဝါသုံးစွဲမှုမှာ သဘာဝအတိုင်း တိုးလာပါသည်။
2, heat transfer efficiency ကွာခြားသည်။
လေအေးပေးစက်ဖွင့်ထားသည့်အခါ အပူလွှဲပြောင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည် မြင့်မားသည်။
နွေရာသီတွင် ကားလေအေးပေးစက်သည် ကားအတွင်းမှအပူကို ကား၏အပြင်ဘက်သို့ လွှဲပြောင်းပေးသည့်အတွက်ကြောင့် ကားအေးလာမည်ဖြစ်သည်။
လေအေးပေးစက် အလုပ်လုပ်တဲ့အခါ၊compressor သည် refrigerant အား ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့အဖြစ်သို့ ဖိသိပ်သည်။70 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ခန့်ရှိပြီး၊ ထို့နောက် အရှေ့ဘက်ရှိ condenser ဆီသို့ ရောက်လာသည်။ ဤတွင်၊ လေအေးပေးစက်ပန်ကာသည် condenser မှတဆင့်လေကိုစီးဆင်းစေပြီး refrigerant ၏အပူကိုဖယ်ထုတ်ပြီး refrigerant ၏အပူချိန်သည် 40 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ခန့်လျှော့ချပြီး၎င်းသည်ဖိအားမြင့်အရည်ဖြစ်လာသည်။ ထို့နောက် အငွေ့ပျံပြီး အပူများစွာကို စုပ်ယူသည့် အလယ်ဗဟို ကွန်ဆိုးအောက်ရှိ အငွေ့ပျံသည့် အပေါက်ငယ်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် အရည်အေးခဲရည်ကို ဖြန်းပေးကာ နောက်ဆုံးတွင် နောက်စက်ဝန်းအတွက် ကွန်ပရက်ဆာထဲသို့ ဓာတ်ငွေ့တစ်ခု ဖြစ်လာသည်။
refrigerant ကို ကားပြင်ပသို့ ထုတ်လွှတ်သောအခါ၊ ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်မှာ 40 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်၊ refrigerant အပူချိန်မှာ 70 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ဖြစ်ပြီး အပူချိန်ကွာခြားချက်မှာ 30 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ မြင့်မားသည်။ refrigerant သည် ကားအတွင်းရှိ အပူကို စုပ်ယူသောအခါ အပူချိန်သည် 0 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထက် နိမ့်သွားပြီး ကားရှိလေနှင့် အပူချိန် ကွာခြားချက်မှာလည်း အလွန်ကြီးမားပါသည်။ ကားရှိ refrigerant ၏ အပူစုပ်ယူမှု ထိရောက်မှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ကားအပြင်ဘက်ရှိ အပူထုတ်လွှတ်မှုကြား အပူချိန် ကွာခြားချက်သည် အလွန်ကြီးမားသည်ကို တွေ့မြင်နိုင်သောကြောင့် အပူစုပ်ယူမှု သို့မဟုတ် အပူထုတ်လွှတ်မှုတစ်ခုစီ၏ ထိရောက်မှု ပိုမိုမြင့်မားလာစေရန်၊ ပါဝါပိုသက်သာတယ်။
ပူနွေးသောလေကိုဖွင့်ထားသောအခါ အပူလွှဲပြောင်းမှုထိရောက်မှုနည်းသည်။
ပူနွေးသောလေကိုဖွင့်သောအခါ၊ အခြေအနေသည်ရေခဲသေတ္တာနှင့်လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး၊ မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့်မြင့်မားသောဖိအားသို့ချုံ့ထားသောဓာတ်ငွေ့အအေးပေးစက်သည်အပူထုတ်လွှတ်သည့်နေရာတွင်ကားရှိအပူဖလှယ်ကိရိယာထဲသို့ ဦးစွာဝင်ရောက်လိမ့်မည်။ အပူထုတ်လွှတ်ပြီးနောက်၊ ရေခဲသေတ္တာသည် အရည်ဖြစ်လာပြီး ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ အပူကို အငွေ့ပျံကာ အငွေ့ပျံစေရန် အရှေ့အပူလဲလှယ်ကိရိယာသို့ စီးဆင်းသည်။
ဆောင်းတွင်း အပူချိန်ကိုယ်တိုင်က အလွန်နိမ့်နေပြီး အအေးခန်းသည် အပူဖလှယ်မှု ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်လိုပါက အငွေ့ပျံသည့် အပူချိန်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အပူချိန် 0 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ဖြစ်ပါက၊ ပတ်ဝန်းကျင်မှ လုံလောက်သော အပူကို စုပ်ယူလိုပါက အအေးခန်းသည် သုညဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက် အငွေ့ပျံရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် အေးသောအခါတွင် လေထုအတွင်းရှိ ရေခိုးရေငွေ့များသည် နှင်းခဲများဖြစ်ပေါ်ပြီး အပူဖလှယ်မှု၏ ထိရောက်မှုကို လျှော့ချပေးရုံသာမက နှင်းခဲပြင်းထန်ပါက အပူလဲလှယ်ကိရိယာ၏ မျက်နှာပြင်ကို တွယ်ကပ်စေကာ နှင်းခဲသည် ပြင်းထန်ပါက အပူဖလှယ်ရာကို လုံးဝပိတ်ဆို့စေမည်ဖြစ်သည်။ refrigerant သည် ပတ်ဝန်းကျင်မှ အပူကို မစုပ်ယူနိုင်ပါ။ အခုအချိန်တွင်,လေအေးပေးစက်စနစ်defrosting mode တွင်သာဝင်ရောက်နိုင်ပြီး compressed high temperature နှင့် high pressure refrigerant ကို ကား၏အပြင်ဘက်သို့ တစ်ဖန်ပို့ဆောင်ပြီး နှင်းခဲများကို ထပ်မံအရည်ပျော်စေရန် အပူကိုအသုံးပြုသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် အပူဖလှယ်မှု ထိရောက်မှု အလွန်လျော့ကျသွားပြီး ပါဝါသုံးစွဲမှုသည် သဘာဝအတိုင်း ပိုမိုမြင့်မားသည်။
ထို့ကြောင့်၊ ဆောင်းရာသီတွင် အပူချိန်နိမ့်လေ၊ လျှပ်စစ်ကားများ သည် လေနွေးကို ပို၍ဖွင့်လေဖြစ်သည်။ ဆောင်းရာသီတွင် အပူချိန်နိမ့်သည်နှင့် အတူ ဘက်ထရီလုပ်ဆောင်ချက် လျော့ကျသွားပြီး ၎င်း၏အကွာအဝေးကို လျော့ချခြင်းသည် ပို၍ပင် ထင်ရှားပါသည်။
စာတိုက်အချိန်- မတ်လ-၀၉-၂၀၂၄