ယခုအခါလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များသည်အပူစုပ်စက်အပူပေးစက်အပူချိန်ကိုစတင်အသုံးပြုကြပြီ, နိယာမနှင့်လေအေးပေးစက်အပူနှင့်အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ သုံးစွဲလျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှု၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကအပူစွမ်းအင်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုထက်ပိုပြီးလွှဲပြောင်းပေးနိုင်သဖြင့် PTC အပူပေးစက်များထက်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသက်သာစေသည်။
အပူစုပ်စက်နည်းပညာနှင့်လေအေးပေးစက်ရေခဲသေတ္တာကိုအပူပေးသော်လည်းလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်အပူပေးစက်သည်လေအေးပေးစက်ထက်ပိုမိုမြင့်မားနေဆဲဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ပြ the နာရဲ့ရင်းမြစ်နှစ်ခုရှိတယ်။
1, အပူချိန်ခြားနားချက်ကိုညှိရန်လိုအပ်သည်
လူသားခန္ဓာကိုယ်သက်တောင့်သက်သာရှိသောအပူချိန်သည် 25 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ဖြစ်ပြီးနွေရာသီတွင်ကားအပြင်ဘက်တွင်အပူချိန်မှာ 40 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ဖြစ်သည်။
အကယ်. သင်သည်ကားထဲတွင်အပူချိန်ကို 25 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိလျှော့ချလိုပါကလေအေးပေးစက်ကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည့်အပူချိန်ကွာခြားချက်မှာ 15 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သာဖြစ်သည်။ ဆောင်းရာသီတွင်လေအေးပေးစက်သည်ကားကို 25 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိအပူပေးလိုပြီးအပူချိန်ကွာခြားချက်ကို 25 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်။
2, အပူလွှဲပြောင်းထိရောက်မှုကွဲပြားခြားနားသည်
လေအေးပေးစက်ကိုဖွင့်သောအခါအပူလွှဲပြောင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသည်
နွေရာသီတွင်ကားလေအေးပေးစက်သည်ကားအတွင်းရှိအပူကိုကားအပြင်ဘက်သို့ပြောင်းရွှေ့ရန်တာ 0 န်ရှိသည်။
လေအေးပေးစက်အလုပ်လုပ်တဲ့အခါမှာCompressor သည်ရေခဲသေတ္တာကိုမြင့်မားသောဖိအားကိုဓာတ်ငွေ့ထဲသို့ချုံ့သည်70 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်လောက်ရှိပြီးရှေ့မှာတည်ရှိပြီး condenser ကိုလာတယ်။ ဤတွင်လေအေးပေးစက်ပန်ကာသည်လေအေးပေးစက်၏ condenser ကိုစီးဆင်းစေပြီးရေခဲသေတ္တာအပူချိန်ကိုဖယ်ရှားပေးသည်။ ရေခဲသေတ္တာအပူချိန် 40 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိလျှော့ချပြီး၎င်းသည်ဖိအားအရည်ဖြစ်လာသည်။ ရေခဲသေတ္တာကိုရေခဲသေတ္တာထဲကိုအပေါက်တစ်ပေါက်ကအပေါက်တစ်ပေါက်ကအပေါက်တစ်ပေါက်ကိုဖြတ်ပြီးအပူချိန်တွေစုပ်ယူပြီးအပူအများကြီးစုပ်ယူနိုင်တဲ့အရာဖြစ်တယ်။
ရေခဲသေတ္တာကိုကားအပြင်ဘက်တွင်ဖြန့်ချိသောအခါပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်မှာ 40 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ဖြစ်ပြီးရေခဲသေတ္တာအပူချိန်မှာ 70 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ဖြစ်သည်။ အအေးခံသူသည်ကားထဲတွင်အပူကိုစုပ်ယူသောအခါအပူချိန်သည် 0 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထက်နိမ့်ကျပြီးကားထဲတွင်အပူချိန်ခြားနားချက်သည်အလွန်ကြီးမားသည်။ ကားထဲတွင်အပူရှိန်၏အပူစုပ်ယူမှု၏ထိရောက်မှုနှင့်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးနှင့်ပတ်သက်သောအပူချိန်ကွာခြားမှုသည်အလွန်ကြီးမားသည်။ ထို့ကြောင့်ကားအပြင်ဘက်ရှိအပူချိန်ကွာခြားမှုသည်အလွန်ကြီးမားသည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပိုများလာသည်။
ပူနွေးသောလေကိုဖွင့်သောအခါအပူလွှဲပြောင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်သည်
ပူနွေးသောလေကိုဖွင့်သောအခါအခြေအနေသည်ရေခဲသေတ္တာနှင့်အလွန်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီးမြင့်မားသောအပူချိန်သို့ချုံ့ထားသည့်အကြီးအကျယ်ရေခဲသေတ္တာသည်အပူဖြန့်ချိထားသည့်ကားထဲတွင်အပူဖလှယ်သူကို ဦး စွာဝင်လိမ့်မည်။ အပူဖြန့်ချိပြီးတဲ့နောက်ရေခဲသေတ္တာဟာအရည်ဖြစ်လာပြီးရေခဲသေတ္တာထဲမှာစီးဆင်းသွားတယ်။
ဆောင်းရာသီအပူချိန်ကိုယ်တိုင်သည်အလွန်နိမ့်ကျပြီးရေခဲသေတ္တာသည်အပူလဲလှယ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးတက်စေလိုပါကအပူချိန်ကိုသာလျှော့ချနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်, အပူချိန် 0 ဒီဂရီ Celsius ဖြစ်လျှင်ရေခဲသေတ္တာသည်ပတ်ဝန်းကျင်မှအပူကိုလုံလောက်စွာစုပ်ယူလိုပါကရေခဲသေတ္တာသည်သုညဒီဂရီစင်စီယပ်စိုင်ယပ်စ်၏အောက်တွင်ဖော်ပြရန်လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည်အပူဖလှယ်မှုထိရောက်မှုကိုလျှော့ချနိုင်မည့်အပူဖလှယ်သူ၏မျက်နှာပြင်ကိုအံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသည့်အခါ၎င်းသည်ရေငွေ့ကိုနှင်းခဲမှနှင်းခဲများဖြစ်စေလိမ့်မည်။ ရေခဲသေတ္တာသည်ပတ်ဝန်းကျင်မှအပူကိုမစုပ်နိုင်ပါ။ အခုအချိန်တွင်,လေအေးပေးစက်စနစ်defrosting mode ကိုသာရိုက်ထည့်ပြီးချုံ့ထားသည့်အပူချိန်နှင့်မြင့်မားသောဖိအားရေခဲသေတ္တာကိုကားအပြင်ဘက်သို့ပို့ဆောင်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်အပူလဲလှယ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကိုအလွန်လျော့နည်းစေပြီးလျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုသည်သဘာဝအတိုင်းပိုမိုမြင့်မားသည်။
ထို့ကြောင့်ဆောင်းရာသီတွင်အပူချိန်အောက်ပိုင်း, ပူနွေးသောလေထုပေါ်တွင်လျှပ်စစ်ယာဉ်များပိုမိုလျှပ်စစ်ယာဉ်များပြန်ဖွင့်လေလေ။ ဆောင်းရာသီတွင်အပူချိန်နိမ့်သောအပူချိန်နှင့်အတူဘက်ထရီလုပ်ဆောင်မှုကိုလျှော့ချပြီး၎င်း၏အကွာအဝေး attenuation သည် ပို. သိသာထင်ရှားသည်။
Post Time: Mar-09-2024