ဆောင်းရာသီမှာ လျှပ်စစ်ကားတွေနဲ့ တစ်သိန်းတိုက်ပွဲ
ဆောင်းရာသီတွင် လျှပ်စစ်ကားကို အသုံးပြုရာတွင် သတိထားရမည့်အချက်များစွာရှိပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ အပူချိန်နိမ့်ကျသည့်ပြဿနာအတွက်၊ ကားကုမ္ပဏီများသည် လက်ရှိအနေအထားကို ပြောင်းလဲရန် ပိုမိုကောင်းမွန်သောနည်းလမ်းမရှိသဖြင့် စွမ်းအင်ချွေတာရန် အပူစုပ်လေအေးပေးစက်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် ကောင်းမွန်သောအတိုင်းအတာတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဆင်းရဲခြင်း၏ အခြေခံအကြောင်းရင်းလျှပ်စစ်ကားများ၏ အပူချိန်နိမ့်သော စွမ်းဆောင်ရည် ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန် အလွန်နိမ့်သောအခါ၊ ပါဝါဘက်ထရီ အီလက်ထရွန်း၏ ပျစ်စွတ်မှု တိုးလာသည် သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ခိုင်မာလာကာ၊ လစ်သီယမ် အိုင်းယွန်း ဆွဲငင်မှုနှင့် ထည့်သွင်းမှု လှုပ်ရှားမှုကို ပိတ်ဆို့လိုက်သည်၊ လျှပ်ကူးနိုင်စွမ်း လျော့ကျသွားပြီး နောက်ဆုံးတွင် စွမ်းဆောင်ရည် လျော့ကျသွားရခြင်း ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အပူသည် အအေးထက် စွမ်းအင်ပိုမိုသုံးစွဲပြီး ဓာတ်အားစနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေသည်။ ထို့အပြင်၊ မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးတိကျမှု ကျဆင်းခြင်းသည် စားသုံးသူများ၏ ခရီးမိုင်အကွာအဝေးကို စိုးရိမ်ပူပန်မှုကို ဖြစ်စေသည်။
လျှပ်စစ်ကားများ၏ အပူချိန်နိမ့်မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာအမျိုးမျိုးအတွက်၊ အမှန်တကယ်တော့ လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်းများစွာက ပိုမိုပြည့်စုံလာခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ရှု့ထောင့်မှကြည့်လျှင် ယခင်ကကဲ့သို့ ပြဿနာများ မပြင်းထန်တော့ဘဲ ယခုအချိန်တွင် ပိုမို ကောင်းမွန်စွာ ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်။
Tesla Model 3 သည် မော်တာ၏ အကွေ့အကောက်များမှတစ်ဆင့် လျှပ်စစ်ဒရိုက်စနစ်၏ စွန့်ပစ်အပူကို အသုံးပြုကာ သမားရိုးကျ ဓာတ်ဆီယာဉ်တွင် အမှုထမ်းအခန်းကို အပူပေးရန်အတွက် အသုံးပြုသကဲ့သို့ မော်တာ၏ စွန့်ပစ်အပူအား လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုစနစ်ကို အသုံးပြုကာ ဘက်ထရီကို အပူပေးရန်အတွက်လည်း အသုံးပြုသည်။
နည်းပညာပိုင်းတင်မကပါဘူး။
ပါဝါဘက်ထရီမှ စတင်၍ အပူချိန်နိမ့်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပါ။လျှပ်စစ်ကားများနည်းပညာမှာ ပြဿနာမရှိပေမယ့် ရွေးချယ်မှုပြဿနာပါ။ပါဝါဘက်ထရီ၏ လျင်မြန်သောအားသွင်းမှု၊ တိကျသောစွမ်းရည်နှင့် အပူချိန်နိမ့်သောလက္ခဏာများ နှစ်မျိုးလုံးမရနိုင်ပါ။
လက်ရှိအခြေအနေအရ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို လမ်းအခြေအနေအရ စမ်းသပ်စစ်ဆေးသောအခါတွင် လျှပ်စစ်စွမ်းအင် 50kWh သည် ကီလိုမီတာ 400 ကျော် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး အမှန်တကယ်အသုံးပြုသည့်အခါ ကီလိုမီတာ 300 သာ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အပူချိန်နိမ့်သောလက္ခဏာများသည် အထူးကောင်းမွန်ပြီး တိကျသောစွမ်းရည်နိမ့်ပါက၊ တူညီသောပါဝါဘက်ထရီထုထည်အောက်ရှိ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပမာဏသည် နည်းပါးလာကာ ယခင်က 50kWh လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနှင့် တင်ဆောင်နိုင်ပြီး ယခုအခါ 40kWh လျှပ်စစ်ဓာတ်အား 40kWh ဖြင့်သာ တင်ဆောင်နိုင်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ကီလိုမီတာ 200 မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အပူချိန်နိမ့်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုလုပ်ဆောင်သည်၊ ၎င်းသည်အခြားရှုထောင့်များကိုထည့်သွင်း၍မရပါ၊ တွက်ခြေမကိုက်ပါ။ ကောင်းမွန်သော အပူချိန်နိမ့်ကျသော လက္ခဏာများနှင့် စွမ်းရည်မြင့်မားမှု ရှိရန်မှာ အလွန်စိန်ခေါ်မှုဖြစ်ပြီး ယခုအခါ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ၎င်းကို အောင်မြင်ရန်အတွက် အမျိုးမျိုးသော အစီအမံများကို ကျင့်သုံးလျက်ရှိသည်။
စာတင်ချိန်- ဒီဇင်ဘာ-၁၅-၂၀၂၃