ကားအားသွင်းကိရိယာ (OBC)
ပါဝါဘက်ထရီအား အားသွင်းရန်အတွက် စက်ပေါ်ရှိ အားသွင်းကိရိယာသည် လျှပ်စီးကြောင်းမှ တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းသို့ ပြောင်းလဲရန်အတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။
လက်ရှိတွင်၊ မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ယာဉ်များနှင့် A00 အသေးစားလျှပ်စစ်ကားများတွင် 1.5kW နှင့် 2kW အားသွင်းကိရိယာများ အဓိကတပ်ဆင်ထားပြီး A00 ခရီးသည်တင်ကားများတွင် 3.3kW နှင့် 6.6kW အားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။
လုပ်ငန်းသုံးကားများတွင် AC အားသွင်းခြင်း အများစုကို အသုံးပြုသည်။ 380Vစက်မှုသုံးအဆင့်လျှပ်စစ်နှင့်ဓာတ်အားသည် 10kW အထက်ဖြစ်သည်။
Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) ၏ သုတေသနအချက်အလက်များအရ 2018 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် စွမ်းအင်သုံး ယာဉ်ပေါ်ပါအားသွင်းကိရိယာအသစ်များ ၀ယ်လိုအားသည် 1.220,700 တွဲသို့ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးနှုန်း 50.46% ရှိသည်။
၎င်း၏စျေးကွက်တည်ဆောက်ပုံအမြင်အရ 5kW ထက်ကြီးသော အထွက်ပါဝါရှိသော အားသွင်းကိရိယာများသည် 70% ခန့် စျေးကွက်ဝေစုကို သိမ်းပိုက်ထားသည်။
ကားအားသွင်းစက်ကို အဓိကထုတ်လုပ်သည့် နိုင်ငံခြားကုမ္ပဏီများမှာ Kesida၊အီမာဆန်, Valeo, Infineon, Bosch နှင့် အခြားလုပ်ငန်းများ စသည်တို့ဖြစ်သည်။
ပုံမှန် OBC သည် အဓိကအားဖြင့် power circuit (core components များ PFC နှင့် DC/DC ပါ၀င်သည်) နှင့် control circuit (အောက်တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း) တို့ဖြစ်သည်။
၎င်းတို့တွင် လျှပ်စစ်ပတ်လမ်း၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အစားထိုးလျှပ်စီးကြောင်းအား တည်ငြိမ်တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန်ဖြစ်သည်။ ထိန်းချုပ်ဆားကစ်သည် အဓိကအားဖြင့် ဘက်ထရီနှင့် ဆက်သွယ်မှုရရှိရန်ဖြစ်ပြီး ပါဝါဒရိုက်ပတ်လမ်းကို ထိန်းချုပ်ရန် တောင်းဆိုချက်အရ အချို့သောဗို့အားနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းကို ထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။
Diodes နှင့် switching tubes (IGBTs, MOSFET, etc.) များသည် OBC တွင်အသုံးပြုသော ပင်မပါဝါတစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးကိရိယာများဖြစ်သည်။
ဆီလီကွန်ကာဗိုက်ပါဝါကိရိယာများကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် OBC ၏ပြောင်းလဲခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်သည် 96% အထိရောက်ရှိနိုင်ပြီး ပါဝါသိပ်သည်းဆသည် 1.2W/cc သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။
စွမ်းဆောင်ရည်သည် အနာဂတ်တွင် ၉၈ ရာခိုင်နှုန်းအထိ တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။
ယာဉ်အားသွင်းကိရိယာ၏ သာမာန် topology-
လေအေးပေးစက် အပူစီမံခန့်ခွဲမှု
လျှပ်စစ်ကား လေအေးပေးစက်၏ အအေးခန်းစနစ်တွင် အင်ဂျင်မရှိသောကြောင့် ကွန်ပရက်ဆာကို လျှပ်စစ်ဖြင့် မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်ပြီး drive motor နှင့် controller တို့နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော scroll လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာကို လက်ရှိတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုလျက်ရှိပြီး၊ ကုန်ကျစရိတ်။
ဖိအားတိုးခြင်းသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး၏ အဓိက ဦးတည်ချက်ဖြစ်သည်။scroll compressors များ၊ အနာဂတ်တွင်
လျှပ်စစ်ကား လေအေးပေးစက် အပူပေးခြင်းသည် ပို၍ အာရုံစိုက်ထိုက်သည်။
အပူအရင်းအမြစ်အဖြစ် အင်ဂျင်မရှိခြင်းကြောင့်၊ လျှပ်စစ်ကားများသည် လေယာဉ်မှူးခန်းကို အပူပေးရန်အတွက် PTC အပူထိန်းကိရိယာများကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။
ဤဖြေရှင်းချက်သည် မြန်ဆန်ပြီး အလိုအလျောက်အဆက်မပြတ်အပူချိန်ဖြစ်နေသော်လည်း နည်းပညာသည် ပိုမိုရင့်ကျက်လာသော်လည်း အားနည်းချက်မှာ ပါဝါသုံးစွဲမှုသည် ကြီးမားသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် PTC အပူပေးသည့်အခါ အေးသောပတ်ဝန်းကျင်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ခံနိုင်ရည်၏ 25% ကျော်ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။
ထို့ကြောင့်၊ အပူစုပ်လေအေးပေးစက်နည်းပညာသည် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် 0°C ခန့်တွင် PTC အပူပေးစနစ်ထက် 50% ခန့် စွမ်းအင် 50% ခန့် ချွေတာနိုင်သော အစားထိုးဖြေရှင်းချက်တစ်ခု ဖြစ်လာသည်။
အအေးခန်းများနှင့် ပတ်သက်၍ ဥရောပသမဂ္ဂ၏ "မော်တော်ကား အဲယားကွန်းစနစ် ညွှန်ကြားချက်" သည် အအေးခန်းများအတွက် အအေးခန်းအသစ်များ တီထွင်ဖန်တီးမှုကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။လေအေးပေးစနစ်GWP 0 နှင့် ODP 1 ဖြင့် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော CO2 (R744) ကို အသုံးပြုမှု တဖြည်းဖြည်း တိုးလာပါသည်။
HFO-1234yf၊ HFC-134a နှင့် အထက် -5 ဒီဂရီတွင်သာရှိသော အခြားရေခဲသေတ္တာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကောင်းသောအအေးပေးသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပြီး -20 ℃ အပူစွမ်းအင်ထိရောက်မှုအချိုးသည် 2 သို့ရောက်ရှိနိုင်ဆဲဖြစ်သည်၊ လျှပ်စစ်ကားအပူစုပ်စက်၏အနာဂတ်သည် လေအေးပေးစက်၏စွမ်းအင်ထိရောက်မှုဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်ပါသည်။
ဇယား- အအေးခန်းပစ္စည်းများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်း
လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာပြီး အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ တန်ဖိုးများ တိုးတက်လာခြင်းနှင့်အတူ လျှပ်စစ်ကားများ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှု၏ စျေးကွက်နေရာသည် ကျယ်ပြန့်လာသည်။
တင်ချိန်- အောက်တိုဘာ ၁၆-၂၀၂၃