Guangdong Posung New Energy Technology Co., Ltd.
ထုတ်ကုန်များ
လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာ 14cc
လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာ 14cc,
လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာ 14cc,
သတ်မှတ်ချက်များ
| မော်ဒယ် | PD2-14 |
| နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း (ml/r) | 14cc |
| 182*123*155Dimension (mm) | 182*123*155 |
| Refrigerant ပါ။ | R134a / R404a / R1234YF |
| အရှိန်အကွာအဝေး (rpm) | ၁၅၀၀-၆၀၀၀ |
| ဗို့အားအဆင့် | DC 312V |
| မက်တယ်။ အအေးခံနိုင်မှု (kw/Btu) | ၂.၈၄/၉၇၂၃ |
| ရဲ | ၁.၉၆ |
| အသားတင်အလေးချိန် (ကီလိုဂရမ်) | ၄.၂ |
| Hi-pot နှင့် leakage Current | < 5 mA (0.5KV) |
| လျှပ်ကာခုခံမှု | 20 MΩ |
| အသံအဆင့် (dB) | ≤ 74 (A) |
| Relief Valve Pressure | 4.0 Mpa (G) |
| ရေစိုခံအဆင့် | IP 67 |
| တင်းကျပ်မှု | ≤ 5g/နှစ် |
| မော်တာအမျိုးအစား | အဆင့်သုံးဆင့် PMSM |
လျှောက်လွှာ၏အတိုင်းအတာ
Posung လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာ – R134A/ R407C/ R1234YF အအေးခန်းစီးရီးထုတ်ကုန်များသည် လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၊ ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၊ ထရပ်ကားများ၊ ဆောက်လုပ်ရေးယာဉ်များ၊ မြန်နှုန်းမြင့်ရထားများ၊ လျှပ်စစ်ရွက်လှေများ၊ လျှပ်စစ်အဲယားကွန်းစနစ်များ၊ ပါကင်အအေးခံစက် စသည်တို့အတွက် သင့်လျော်ပါသည်။
Posung လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာ – R404A အအေးခန်းစီးရီးထုတ်ကုန်များသည် Industrail / Commercial Cryogenic Refrigerantion၊ Transportation Refrigerantion Equipment (Refrigeranting Vehicles, etc)၊ Refrigerant and Condensing units စသည်တို့အတွက် သင့်လျော်ပါသည်။
လျှပ်စစ်ကား အဲယားကွန်း
● မော်တော်ကား လေအေးပေးစက်စနစ်
● ယာဉ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်
● မြန်နှုန်းမြင့် မီးရထား ဘက်ထရီ အပူပိုင်း စီမံခန့်ခွဲမှု စနစ်
Parking Cooler ၊
● ကားပါကင် လေအေးပေးစက်စနစ်
● ရွက်လှေလေအေးပေးစက်စနစ်
● ကိုယ်ပိုင်ဂျက်လေအေးပေးစက်စနစ်
အအေးခန်းအခန်း
● ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ထရပ်ကား အအေးခန်းယူနစ်
● မိုဘိုင်းရေခဲသေတ္တာ ယူနစ်
ဖောက်ခွဲရေးမြင်ကွင်း
စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချခြင်းနှင့် အပူသက်သာမှုကို သေချာစေခြင်းမှာ ယာဉ်လေအေးပေးစက်စနစ် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲရာတွင် အရေးကြီးသော ထည့်သွင်းစဉ်းစားစရာ နှစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤလေ့လာမှုတွင် အဆိုပြုထားသည့် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် အစားထိုးနည်းလမ်းမှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသွင်းသည့် ကွန်ပရက်ဆာ (EDC) ကို အသုံးပြု၍ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသွင်းသည့် 12-ဗို့ ခဲအက်ဆစ်ယာဉ်ဘက်ထရီဖြင့် စွမ်းအင်သုံး ဘက်ထရီကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ ဤစနစ်သည် ကွန်ပရက်ဆာ၏ အမြန်နှုန်းကို အင်ဂျင် crankshaft အမြန်နှုန်းနှင့် သီးခြားဖြစ်စေသည်။ မော်တော်ယာဥ်လေအေးပေးစက် (AAC) ၏ ခါးပတ်ဖြင့်မောင်းနှင်သော ကွန်ပရက်ဆာသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် အအေးခံနိုင်စွမ်းကို ကွဲပြားစေပါသည်။ လက်ရှိ သုတေသန လုပ်ဆောင်ချက်သည် 1800, 2000, 2200, 2400 နှင့် 2500rpm အပူချိန်သတ်မှတ်မှတ်တွင် 1000W အတွင်းပိုင်းအပူဝန် 1000W ဖြင့် အတွင်းပိုင်းအပူဝန် 1000W ဖြင့် စက်တွင်းအပူဝန် 1000W ဖြင့် လက်ရှိ သုတေသနလုပ်ဆောင်မှုတွင် ကားအတွင်းခန်းအပူချိန်နှင့် လောင်စာသုံးစွဲမှုအပေါ် အလေးပေးထားသည်။ 21°C ၏ အလုံးစုံသော စမ်းသပ်မှုရလဒ်များက EDC ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် သာမာန် ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့်စနစ်ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းအင်ထိန်းချုပ်မှုအတွက် အခွင့်အလမ်းရှိကြောင်း ပြသနေသည်။
